Pirmie iespaidi: Jaguar XF 2.0d ar pilnpiedziņu

Patiešībā šādu opciju XF saņēma jau pirms gada. Tā Jaguar biznesa sedanam bija nepieciešama, lai kļūtu potenciāli interesantāks tādu cilvēku acīs, kuri raugās Audi A6, BMW 5.sērijas vai Mercedes-Benz E klases virzienā, kas attiecīgi piedāvā quattro, xDrive un 4MATIC sistēmas.

Jaguar rīcībā tagad ir pašu izstrādātā Intelligent Driveline Dynamics (IDD) pilnpiedziņas sistēma. Tā debitēja sportiskajā rodsterā F-Type un tikai nepieciešamības gadījumā motora vilkmi atņem aizmugurējiem riteņiem, to novadot uz priekšējo asi. Jā, normālos apstākļos vai braucot pa šoseju, Jaguar XF AWD modelis aizvien ir ar aizmugurējās ass piedziņu un visām tās priekšrocībām, tai skaitā mazākiem enerģijas zudumiem, kas rodas, piedzenot arī priekšējos riteņus. Taču, tiklīdz IDD elektronika pamana saķeres zudumu, sākas automātiska vilkmes pārdale.

Jaguar stāsta, ka IDD ne tikai nepārtraukti mēra saķeri starp katru riepu un ceļa segumu, bet arī zina, cik no pieejamās saķeres izmanto katras riepas saskares laukums. Balstoties uz visiem mērījumiem, IDD, kas strādā kopā ar dinamisko stabilitātes kontroli (DSC), vilkmes vektorēšanas sistēmu un braukšanas režīmu izvēles sistēmas Jaguar Drive Control «smadzenēm», tādējādi spēj paredzēt, kādas būs saķeres izmaiņas un novadīt vilkmi tiem riteņiem, kur tā ir lielāka.

Motora vilkme var tikt novadīta priekšējiem riteņiem arī, lai novērstu pārlieku pagriežamību, ātri iebraucot pagriezienā.

Citiem vārdiem sakot, tā strādā, lai novērstu iespēju no sirds padriftēt.

Praksē vilkmes pārdales izmaiņas nav manāmas. Tās notiek tik plūdeni, kā premium automobilī pienākas. Pat sākot gaitu uz sniegotas virsmas, jūtams ir tikai vienmērīgs paātrinājums, nevis labākās saķeres meklēšana. Bet to Jaguar skaidro ar apstākli, ka pilnpiedziņas sistēma ar Intelligent Driveline Dynamics ir tik gudra, ka spēj atpazīt, vai auto stāv dubļos, uz grants, sniega vai ledus, tādēļ elektronika vienmēr prot piemeklēt ideālo griezes momenta sadalījumu. Vilkme no aizmugures uz priekšu tiek daļēji pārmesta arī uz ceļa ar sausu segumu, bet par to pārliecināties var tikai tad, ja ieslēgta reāla laika monitorēšanas sistēma ar grafisku attēlojumu centrālajā ekrānā.

Kopumā pirmajā braucienā Jaguar XF atstāja cienījama auto iespaidu, tiesa, ar tālu no izcilas audio sistēmu. Ja pāršķirsta ārienes un salona komplektēšanas iespēju elektroniskos bukletus, redzams, ka XF sev var nokomplektēt gan cilvēks ar labu, gan sliktāku gaumi. Spīdīgi melno viduskonsoles apdari gan Jaguar Land Rover varēja pa šiem gadiem padarīt izturīgāku, jo sašvīkājas tā ātri. Dažus tūkstošus nobraukušajā demo auto, kā arī iepriekš citā automobilī ar līdzīgu apdari tās bija redzamas itin labi. Lai ir melna, izskatās eleganti, bet tad vismaz ar Gorilla Glass pa virsu.

Un tomēr citādā ziņā šis nešaubīgi ir auto, kurš pretendē uz vietu segmentā, kurā kā alternatīvas meklējams augstāk minētais vācu automobiļu trio un arī daži konkurenti no Japānas. Galu galā gan vispārējās atmosfēras, gan ergonomijas izjūtas katram indivīdam atšķiras, tāpat kā krāsu gaume.

Izmēģinātais Jaguar XF

Izmēģinātā auto vērtība - ap 60 tūkstošiem eiro.