Pirmo reizi tiks noteikts «Latvijas Gada pikaps 2017»

Puslīdz droši varam teikt, ka galveno titulu neiegūs neviens no pikapiem. Lai gan par interesantāko šo pretendentu trijotni sauc gandrīz visi.

Tātad - pirmo reizi mūsu «Gada auto» vēsturē klātienē sacenšas pikapi: «Nissan Navara», «Mitsubishi L200» un «Toyota Hilux». Universāli, Teksasas reindžeru un fermeru sen mīlēti prēriju kuģi. Cik tādiem piekritēju citur, cik Latvijā? Pasaulē ik gadus tiek pārdots ap 600 000 jaunu pikapu. Skaitlis aug ne tikai uz Amerikas, bet arī uz Eiropas rēķina - pērn par sešiem procentiem. Latvijā pirmskrīzes gados tika nopirkti ap 600 pikapi ik gadus. Pašlaik mazāk. Tomēr daži modeļi pārsniedz 100 pārdotas vienības gadā un tādēļ dīleriem ir būtiski. Populārākais Latvijas pikaps gandrīz nemainīgi ir «Toyota Hilux». Seko «Mitsubishi L200» un «Volkswagen Amarok», «Nissan Navara» un «Ford Ranger». «L200» ir vienīgais, kuram izdevies «Hilux» pārspēt 2007. gadā.

Kāds būs turpinājums? «Gada auto» žūrijas priekšsēdētājs Atis Jansons ar smaidu, bet, šķiet, visai nopietni saka: «Ja Latvijai neizdosies straujš ekonomikas lēciens - šie ir mūsu nākotnes auto. Nebaidās nekādu ceļu (neceļu), ir pietiekami ātri, lai Latviju dienas laikā kaut divreiz šķērsotu, ir moderni, komfortabli, bet nav uzpūtīgām un, manuprāt, nevajadzīgām «fīčām» pārbāzti. Un spēj pa ceļam no Rīgas uz mājām kaut tonnu rītdienas darbam vajadzīgu materiālu līdzi paņemt.»

Kurš no trijotnes «labākais»? Tehniski - rezultāts praktiski neizšķirts. Izmēri, svars, celtspēja atšķiras vien par mata tiesu. Kravas kastes lielums arī. Un tās vājā vieta visiem kopīga - attālums starp riteņu arkām par mazu, lai «eiropaleti» (120x80 cm) liktu šķērsām, tuvāk kabīnei. Iznāk aizmugurējo tiltu slogot vairāk, padarot vadāmību tādu dīvainu. Svarīgākie bezceļa rādītāji gandrīz vienādi - klīrenss visiem gandrīz 30 cm bez kravas un paliek labu «krosoveru» līmenī (20 - 22 cm) pat ar pilnu slodzi. Ir pazeminātie pārnesumi, kuru nu jau vairs nav gandrīz nevienam «krosoveram», ir mehāniskas vai elektroniskas aizmugurējā diferenciāla bloķēšanas iespējas. Rezultāts – Lilastes tanku ceļā kalngalu, kurā pirms tam «uz vēdera» sēdēja gandrīz divreiz dārgāks pilnpiedziņas limuzīns, šie «traktoriņi» visai viegli forsēja ne tikai pa «špūri», bet arī demonstrēja spēju šķērsām vai pusmetru dziļajām risām apgriezties. Arī citos sniegotu kāpu eksperimentos pa retai kļūmītei gadījās vien pilotu vainas dēļ (nepietiekams adaptācijas laiks, nepietiekamas iemaņas darbā ar manuālo kārbu - «Navarai» vienīgajai tāda bija).

Šoseja. Viss Latvijā atļautais (un arī krietna daļa neatļautā) notiek gandrīz limuzīna klusumā. Degvielas patēriņš taupot - zem septiņi, niknāk uzvedoties - nesasniedz deviņi. Labs! Salāpīts asfalts šiem problēmas nerada. Braucējiem gan. Krata nepierasti un pēc garāka gabala jau nepatīkami. Vajadzēja visiem iekraut balastu. Kādus 300 kg. Diviem bija - tie ripoja tīkamāk.

Jānis Bite, AS «Latvijas valsts meži» saimniecības pārvaldes vadītājs: «Veiksmīgo iepriekšējā modeļa risinājumu ar plašām otrās rindas sēdvietām jaunais modelis ir saglabājis, un ja ir kādam bieža nepieciešamība pārvadāt ne tikai sevi, bet arī līdzbraucējus - «Mitsubishi L200» būs pareizā izvēle!»

Vadītāja darba vieta ir ieguvusi uzlabojumu - stūres regulēšanu dziļumā, bet diemžēl šī iespēja nav pieejama pamatkomplektācijas INVITE modifikācijai.

Pašmasa (1945 kg) un pilna masa (2900 kg) ir saglabājusies līdzīgos ciparos ar iepriekšējo modeli, un tas var izrādīties būtiski ietekmējošs faktors nākamā gada pārdošanas apjomam, jo lielākajai daļai konkurentu pilnas masas vērtība pārsniedz 3000 kg un tas nozīmē ap 300 EUR gadā kā «papildu ieguldījumu ceļu infrastruktūrā».

Jau bez šā «bonusa» «Mitsubishi L200» ik gadu demonstrē labus pārdošanas apjomus, un tam par iemeslu ir konkurētspējīga cena un pieņemamas servisa izmaksas. Braukšanas komforta ziņā «L200» man ir pieņemamāks par «Nissan» «cieto brāli», bet Super Select nepārtrauktā mirgošana, pārslēdzot pilnpiedziņas režīmus, gan ir nedaudz kaitinoša, gluži tāpat kā motora skaņa pie lielas slodzes - tās būtu lietas, kas Mitsubishi inženieriem jānovērš!

Guntars Pulss, autožurnālists: «Samērā šaurajā pikapu segmentā konkurence izvērtusies visai nopietna, jo jaunus vai uzlabotus modeļus pēdējā laikā izlaiduši visi galvenie tirgus spēlētāji. «Navara» šajos apstākļos izskatās gana braši, jo piedāvā praktiski to pašu, ko citi mūsdienu pikapi, - aprīkojumu, komfortu un braukšanas īpašības, kādas vēl nesen bija vidusmēra krosoveriem. Pikaps šodien vairs nav askētisks kravinieks, bet gan stilīgs darbīga cilvēka braucamais. Ja paskatās no praktiskās puses, tad potenciālais pircējs, piemēram, pārticis lauksaimnieks, vairāk skatīsies no izturības vai uzticamības viedokļa. Šajā ziņā «Nissan» izstrādājumiem ir diezgan laba slava, lai gan tas mēdz mainīties pat dažādiem viena ražotāja modeļiem un pat to paaudzēm. Skaidrs, ka pikapu tirgus pārliecinošā līdera «Toyota Hilux» panākumu pamatā ir tieši labā reputācija daudzu gadu garumā. «Navarai» šā trumpja nav, taču mašīna nenoliedzami ir laba visos parametros.»

Jānis Rapa, «Lattelecom» transporta daļas vadītājs: ««Navara» ir laba automašīna, ja to izmanto autoru paredzētajam mērķim. Ērts un ergonomisks salons. Laba pa sliktiem ceļiem un bezceļiem, bet ikdienā braukāt maršrutā Rīga - Liepāja varētu būt ne pārāk ērti. Testos piedāvātais modelis ļoti labi aprīkots, un palika sajūta, ka kartupeļu laukā sabristus zābakus kravas kastē iemest būtu žēl. Jaunā balstiekārta ar atsperēm mazliet traucēja ar to, ka auto visu laiku mazliet šūpojās, tā līdz jūras slimībai var nonākt. Domāju, ka, noslogotai ar kravu, automašīnai gaita būtu līganāka. Kopumā labs auto. «Nissan» savu varēšanu segmentā ir pierādījis. Aprīkojuma līmeni un tam atbilstošo cenu katrs klients var izvēlēties pēc nepieciešamības.»

Raimonds Volonts, «V4 motors» vadītājs: «Pašlaik, salīdzinot ar konkurentiem, «Navarai» ir visērtākais salons, ergonomika laba, sēdēšana vadītāja un blakus beņķos ērta. Runājot par apdari, tomēr gribējās, lai priekšējais panelis būtu mīkstais, nevis plastmasas, kurš laika gaitā varētu sākt grabēt, Šā auto izmantošanas specifika taču paredz, ka tas tiks izmantots arī pa grants un bezceļa segumiem.

Salons patīk, bet gaitas īpašības ne īpaši, arī bezceļa testā tā atpalika no saviem konkurentiem «Toyota Hilux» un «Mitsubishi L200». Toties bija pārāka dizainā un salona ērtībā.

Jaudas īpašības bija gana labas, bet jāņem vērā, ka mums tika nodots jaudīgākais šā modeļa eksemplārs ar divām turbīnām. Skaidrs, ka šī ir ļoti specifiska tirgus niša, bet, spriežot pēc cenām, tas tiešām varētu būt pārtikuša lauksaimnieka vai arī cita biznesa darba auto. Ņemot vērā iepriekšējo nišas modeļu ekspluatācijas pieredzi jāsaka, ka «Navara» bija kaprīzāks par savu konkurentu «Toyota Hilux», bet arī jāatzīst, ka lētāka. Kas zina, varbūt jaunais modelis ilgtermiņā uzrādīs labākus ekspluatācijas rezultātus.»

Atliek piebilst dažus vārdus par to, ko konkursa testos neredzējām, bet internetā varam atrast bagātā klāstā - papildu aksesuāru, dažādu pilnveidošanas un individualizācijas iespēju pikapiem ir vairāk nekā jebkurai citai auto grupai. Ne tikai ar vienkāršiem vākiem kravas kasti nosegt iespējams, vari kaut sedanu vai hečbeku no kravinieka izveidot. Interesanti, skaisti... Nākotnes auto?

Kopumā konkursam «Latvijas Gada auto 2017» pieteikti 24 jaunākie auto modeļi: «Opel Astra», «Opel Astra Sports Tourer», «Opel Mokka X», «Nissan Navara», «Mazda MX-5», «Ford Edge», «Ford Mustang», «BMW X1», «Renault Megane», «Renault Talisman Grandtour», «KIA Sportage», «Volkswagen Tiguan», «Volvo S90», «Volvo V90», «Hyundai Ioniq», «Mitsubishi L200», «Audi Q2», «Audi A5 Coupe», «Peugeot 3008», «Peugeot Traveller», «Toyota RAV4 Hybrid», «Toyota Hilux», «Lexus RX» un «Škoda Kodiaq».