Tiem, kas seko līdzi auto būves jaunumiem un auto dzīvei kopumā, nebūs noslēpums, ko nozīmē SAV, SAC un PAS. Bet tiem, kas par šīm lietām interesējas mazāk, tiem paskaidrošu, ka SAV ir sports activity vehicle, SAC - sports activity coupe, bet PAS - progressive acitivity sedan. Attiecībā uz visiem šiem auto BMW visai pašpārliecināti saka, ka tie ir pionieri savā jomā - jaunu auto segmentu aizsācēji un tamlīdzīgi. Zināmā mērā varētu piekrist, jo nevar noliegt, ka X5 ir visai aktīvs, daudzpusīgs auto, kas piestāv aktīviem cilvēkiem, bet X6 ir vairāk vai mazāk tāds pats, tikai ar kupejiskāku virsbūvi. Turpretim tam, ka 5.sērijas Gran Turismo ir sedans, gan piekritīs tikai retais, jo auto ir tālu no sedaniem raksturīgā virsbūves segmentu sadalījuma un pasažieru telpa diezgan laideni saplūst ar bagāžas nodalījumu - īsāk sakot, lai arī pasažierus no golfa somām atdala atsevišķa, nolaižama starpsiena, 5.sērijas Gran Turismo drīzāk ir pagarināts hečbeks, kurš pēc formas nez kāpēc atgādina, piemēram, astoņdesmito gadu askonu.

Tai pašā laikā gan jāsaka, ka šī askona ir visai iespaidīga. Bez diviem milimetriem piecus metrus garais auto modeļu klāstā ērti ierindojas starp BMW 5.sēriju un markas flagmani - 7.sēriju, kas savukārt atstāj pozitīvu iespaidu gan uz pasažieru telpas ietilpību, gan bagāžnieku. 5.sērijas GT ir auto, ko var pasūtīt kā piecu, tā arī tikai četru sēdvietu konfigurācijā ar diviem augstas viduskonsoles nodalītiem sēdekļiem aizmugurē. Vietas salonā, maigi sakot, ir ļoti, ļoti daudz. Par attiecīgu samaksu priekšā var pasūtīt visos virzienos un pa daļām regulējamus sēdekļus, kuru pielāgošana ķermeņa uzbūves īpatnībām problēmas un piepūli nesagādā, tikai mazliet laika, kamēr tiek izspaidītas visas podziņas, lai sēdvirsmas slīpumu, atzveltnes augšējās daļas sagāzumu u.tml. piedzītu līdz perfekcijai. Tā vien liekas, ka šajā auto pat Kvazimodo kuprītis justos ārkārtīgi ērti.

Foto: Ingars, TVNET

To pašu var attiecināt arī uz aizmugurējām sēdvietām. Testa automobilī aizmugurē ir tikai divas, toties bagātīgi aprīkotas sēdvietas. Standarta versijā aizmugurējo sēdekli var pabīdīt uz priekšu par 100 milimetriem, lai nepieciešamības gadījumā iegūtu papildu 150 litrus lietderīgi izmantojamas telpas bagāžniekā. Taču tas nebūt nenozīmē, ka jāupurē komforts, jo vietas kājām ir tikpat daudz kā 5.sērijas sedanā. Ja rodas vajadzība, tad aizmugurējā sēdekļa atzveltni var noliekt par līdz pat 33 grādiem, lai braucienu pavadītu pusguļus pozīcijā. Ja vēlmju latiņa ir augstāka un rocība atļauj, tad aizmugurē var pasūtīt komforta sēdekļu paketi, kāda ir arī izmēģinātajam automobilim; tie ir divi atsevišķi sēdekļi, kurus uz priekšu un atpakaļ 100 mm diapazonā var bīdīt elektriski, arī nolaist elektriski, izmantojot pogas bagāžas nodalījuma sienā (arī pacelšanai paredzēti slēdži, nevis muskuļu spēks), savukārt atzveltni sagāzt šajā gadījumā jau var par veseliem 40 grādiem. Šādā pozīcijā ceļojums starp izejas punktu un galamērķi būs pavisam īss - viena snaudiena attālumā. Bet, ja pagulēšana nav aktuāla, var nospiest podziņu, lai aizvērtu sānu logu žalūzijas, un ņemt talkā DVD kolekciju, un, kamēr šoferis groza stūri, skatīties kino priekšējo sēdekļu galvas balstos iebūvētajos ekrānos.

Starp citu, 5.sērijas GT bagāžniekam var veltīt atsevišķu rindkopu. Jaunais progressive activity sedan automobilis ir pirmais BMW klāstā, kuram ir duālais bagāžnieka vāks. Lai arī tas nav jaunums un pazīstams jau kopš jaunākās paaudzes Škoda Superb laikiem, konstrukcija ir visai noderīga, it īpaši laikā, kad ārā valda mīnus 15 grādu sals. Proti, BMW 5.sērijas GT aizmugurējiem pasažieriem nenāksies čīkstēt par savilktu sprandu, jo mazgabarīta bagāžas iekraušanai pietiks atvērt vien mazo lūku. Ja nepieciešams iekraut lielākas somas, tad neko darīt - būs vien jāsamierinās ar aukstuma ieplūšanu salonā.

Arī vadītājs var skatīties TV, taču tikai ar vienu nosacījumu, kurš kļūst skaidrs, sākot gaitu, - For your safety: TV/Video only available when stationary. Tā ka šādā gadījumā atliek vien izbaudīt audio sistēmas perfekto skanējumu, priecāties par jauno stūres ratu (esot izmantots magnija sakausējums, podziņām jauns, ērtāks izkārtojums), tīro, salīdzinoši vienkāršo, bet tai pašā laikā neviltotu eleganci izstarojušo interjera, īpaši jau priekšējā paneļa un tā koka detaļu, dizainu, kā arī teicami atstrādāto ergonomiju, par kuru vadītājam nekādām sūdzībām nevajadzētu būt. Pārlasot pēdējo teikumu, noteikti izklausīsies pēc neslēptas reklāmas paraugdemonstrējuma, bet šis tiešām ir gadījums, kad grūti pateikt kaut ko sliktu.

Foto: Ingars, TVNET

Tehnoloģisko progresu BMW atspoguļo 5.sērijas GT aprīkojumā. Kā jau automobilim par 100 tūkstošiem pienāktos, tas ir pārbāzts ar dažādām ekstrām, kuru lietderība atsevišķos gadījumos ir visai apšaubāma. Piemēram, priekšējā bampera stūros iemontētās kameras - manuprāt, tā ir tikai pozīcija papildaprīkojuma sarakstā, kuru atķeksēt gadījumā, ja nav kur likt 400 eiro, jo precīzi noteikt attālumu līdz ekrānā redzamajiem objektiem, piemēram, vārtu stabiem, tāpat nav iespējams. Turpretim enerģijas patēriņa samazināšanas komplekss EfficientDynamics, kurā ietilpst astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, bremžu reģenerēšanas sistēma, kas ļauj bremzēšanas vai ripināšanas laikā atbrīvoto enerģiju iedzīt akumulatorā un tādējādi ik pa laikam atslogot ģeneratoru, un attiecīgi arī ietaupīt degvielu, kā arī citas sistēmas gan noder.

Arī nakts redzamības sistēma ar cilvēku atpazīšanas funkciju (auto nespēs atšķirt Jāni no Pētera, bet tikai cilvēka siluetu) būs visai noderīgs elements 5.sērijas GT aprīkojumā, tiesa gan, tā maksā daudz - apmēram 2000 eiro. Tāpat auto tiek piedāvāta TV funkcija, kas uztvērēja signālu attēlo lielajā iDrive ekrānā, turpat atrodami arī navigācijas sistēmas rādījumi (TV + navigācija = apmēram 4 tūkstoši), parkošanās sensori priekšā un aizmugurē, kas īstenībā noderēs, jo redzamība atpakaļ ir visai vāja, durvju pievilkšanas mehānisms, ērtā aizdedzes kontrole un daudz kas cits, ko regulēt caur iDrive vai kas ir tikai taustāms un skatāms. Trīs lapas garajā papildaprīkojuma sarakstā ailīte atvēlēta arī tā dēvētajam joslu maiņas asistentam, kurš liek vibrēt stūrei, tiklīdz tā dēvētajā aklajā zonā atrodas kāds cits auto. Turpretim iDrive centrāle ir standarts. Starp citu, nav saprotams, kādēļ tik daudz dzirdēts par iDrive sarežģīto lietošanu - manuprāt, tā gluži kā jauns mobilais tālrunis vienkārši prasa zināmu laiku pierašanai. Citiem vārdiem sakot, iDrive nav nekā nesaprotama, vienīgi papildu funkciju pogas, kas izvietotas ap centrālo vadības slēdzi, varēja būt pārdomātākas un ērtāk lietojamas.

Foto: Ingars, TVNET

TVNET testēšanai  tika piešķirta visvājākā no trim šobrīd pieejamajām 5.sērijas GT versijām - ar 3 litru sešu cilindru dīzeļdzinēju un 245 zirgspēkiem. Diendienā redzot ziņas par automašīnām ar 1000 un vairāk zirgspēkiem, 245 ZS liekas maz, taču patiesībā pietiktu ar vēl mazāk zirgspēkiem, lai auto aizmugure būtu gatava mesties dejā. Godīgi sakot, tas itin nemaz nav tas, ko no šāda auto gribētos sagaidīt; tas arī nav auto, ar kuru gribētos driftēt, braukt kartinga trases šaurajos līkločos vai deldēt asfaltu citur, kā tikai uz šosejas vai ielas, jo pat Sport+ braukšanas režīmā, kad atslēgta dinamiskā stabilitātes kontrole, 8 pakāpju automāts strādā visātrāk, dzinējs ir visatsaucīgākais un piekare ieņem visstingrāko stāvokli, auto brauc līgani kā limuzīns. Kas nav mazsvarīgi, 5.sērijas Gran Turismo jau standartā aizmugurē ir pneimatiskā piekare, kas automobili notur līdzsvarā pat tad, ja aizmugurē sēž trīs drukni vīri, bet bagāžniekā iekrauts nepieciešamais golfa spēles aprīkojums. Savukārt kā papildaprīkojums par gandrīz 2 tūkstošiem iegādājama aizmugurējo riteņu pagriežamības sistēma - protams, riteņu pagriešanās leņķis nav tik liels, lai to varētu redzēt ar aci, bet var just, ka aizmugure labāk seko priekšējiem riteņiem, un liekas, ka arī automobiļa manevrētspēja, piemēram, stāvlaukumā no šīs sistēmas tikai iegūst.

Gala secinājums: BMW 5.sērijas GT ir auto, kurš pilnībā atbilst apzīmējumam gran turismo, un uz ielas neatstāj vienaldzīgu nevienu BMW braucēju - pēc brīža pat sāk kļūt neērti no caururbjošajiem acu skatieniem. Par auto ārējo dizainu gan labāk izteikties neskaidri un plašās diskusijās neiesaistīties, jo pretējā gadījumā var iegūt ienaidniekus kā vienā, tā otrā frontē, taču par dinamiskajām īpašībām un komfortu nekā slēpjama nav - auto ir radīts komfortablai, ātrai braukšanai, atrodoties fiziski, vizuāli un akustiski patīkamā vidē. Cena gan ir krietni par augstu, un arī degvielas patēriņš neiepriecinās - tas gandrīz divas reizes pārsniedz tehnisko datu tabulās minētos rādītājus pat bez lielas trakošanas.

Svarīgākie dati: BMW 530d Gran Turismo

Dzinējs: 2993 ccm, I6, turbodīzelis ar mainīgu turbīnas ģeometriju

Veiktspēja: 245 ZS pie 4000 apgr./min., 540 Nm pie 1750 - 3000 apgr./min.

0-100 km/h: 6,9 sekundes

Vmax: 240 km/h

Gabarīti:

- garums: 4998 mm

- platums: 1901 mm

- augstums: 1559 mm

- riteņu bāze: 3070 mm

Svars:

- pašmasa: 2035 kg

- pilna masa: 2590 kg

Bagāžnieka tilpums: 440/590 - 1700 litri

Degvielas patēriņš (l/100 km):

- pilsētā: 8,1

- ārpus pilsētas: 5,6

- vidējais: 6,5.

Cena: BMW 530d Gran Turismo testa auto - 99 229 eiro