Land Cruiser modelis japāņu ražotāja Toyota modeļu klāstā ir tikpat leģendārs un sens kā Defender britu uzņēmuma Land Rover piedāvājumā. Land Cruiser gan gadu gaitā ir kļuvis krietni vien izsmalcinātāks nekā Defender, kuram joprojām piemīt traktora šarms, taču izmēros krietni augušais japānis aizvien saglabā pretenzijas uz īsta apvidus braucēja godu. Acīmredzot tieši Land Cruiser ir auto, kas vislabāk atbilst cilvēku priekšstatam par pilnvērtīgu apvidnieku, kuru var lietot kā ikdienā pilsētas satiksmē, tā arī laukos, neceļos, medībās un tamlīdzīgi, ne velti Land Cruiser pat šajos dižlikstas laikos, kad Latvijas auto tirgus ir sarucis par 80 procentiem, saglabā stabilu vietu džipveidīgo auto reitinga augšgalā. Atskatoties ne tik senā pagātnē, redzam, ka ir bijuši mēneši, kad Land Cruiser bijis trešais, otrais un pat pirktākais auto vispār, bet pagājušo gadu tas noslēdzis godpilnajā otrajā vietā uzreiz aiz sava radinieka Avensis. Bet nu statistiku pie malas un parunāsim par gandrīz 60 gadus seno tradīciju turpinātāju Land Cruiser 150.

Dizains

Land Cruiser pēc atjaunošanas ir ne tikai citādāks ārējais izskats, bet arī mazliet citādākas virsbūves formas, kam turklāt ir arī jūtams efekts. Salīdzinot ar 120.modeli, jaunā Land Cruiser tērauda kārbas augstums, proti, attālums no grīdas līdz jumta līnijai ir mazāks, kā dēļ auto mazāk izjūt sānvēju un braukšana no šā viedokļa ir baudāmāka nekā iepriekš. Tāpat jaunais Land Cruiser ir lielāks, garumā tas priekšgājēju pārspēj par 45 milimetriem, vienlaikus ir par vismaz 5 mm zemāks (ar adaptīvo piekari pat 15 mm), par centimetru platāks, bet ar identisku riteņu bāzi, kas ir 2,79 metri. Tā kā rāmim piestiprinātā virsbūve ir plakanāka, auto izskatās ne tik neveikls kā priekšgājējs, gribas pat lietot vārdu sportiskāks, un, atklāti sakot, tas atstāj labi jūtamu pozitīvu iespaidu arī uz gaitas īpašībām. Salīdzinot ar priekšgājēju, 150.modelim ir arīdzan uzlabota aerodinamika - pretestības koeficients ir sarucis no 0,37 līdz 0,35.

Foto: Ingars, TVNET

Virsbūves formas nav vienīgās, kas pārdzīvojušas izmaiņas. Jaunajam Land Cruiser ir arī citādāki priekšējie lukturi, kam ir asākas aprises, lielāks hromēts radiatora režģis, kā arī izteiksmīgāki un arīdzan kantaināki aizmugurējie lukturi, kuru ārējos stūrus, starp citu, ļoti labi var redzēt spoguļos, un tas lieti noder kā atskaites punkts, braucot atpakaļgaitā; auto gan ir atpakaļskata kamera, taču tā mēdz nosmērēties, un tad bilde lielajā ekrānā rāda tikai kaut ko, nevis to, kas notiek aizmugurē.

Kopumā ņemot, Land Cruiser aizvien ir auto, kas atstāj spēcīgas tehnikas iespaidu, tikai nu jau ar modernāku dizainu, attiecībā uz kuru, kā zināms, gaumes atšķiras.

Salonā

Land Cruiser salonā itin nemaz neatbilst tam, ko piedēvē auto tehniskajām īpašībām. Šeit nav nekā, kas liecinātu par auto spēju forsēt 70 centimetrus dziļus upes braslus, tikt galā ar svaigi uzarta lauka dubļu blāķiem vai uzbraukt 42 grādu slīpumā. Auto ir ļoti komfortabls, ar ērtiem sēdekļiem, bagātīgu komforta aprīkojumu un sēdvietām septiņiem cilvēkiem, turklāt atšķirībā no citiem auto, kas lepojas ar bagāžnieka grīdā iebūvētiem diviem papildu sēdekļiem, Land Cruiser gadījumā tajos pat pietiek vietas normāla izmēra cilvēkam.

Priekšējie sēdekļi liekus komentārus neprasa - elektriski regulējami visos virzienos, tie ir pietiekami komfortabli, lai bez vingrošanas pauzēm aizbrauktu, piemēram, līdz Tallinai un tur justos kā tikko apsēdies. Sēdēšana ir diezgan dziļa, tādēļ paiet zināms laiks, kamēr pierod pie tankā braukšanas sajūtas, un arī gabarītu izjūtas sākumā mulsina, lai gan patiesībā Land Cruiser nemaz nav tik ārkārtīgi liels auto. Turpretim, kad pierod, tad gan var ieslīgt otrās galējībās un domāt, ka tu patiešām sēdi tankā, kuram nekas nav šķērslis. Kas nav mazsvarīgi - stūres rats, salīdzinot ar 120.modeli, ir kā diena pret nakti - pat grūti iedomāties, kā agrāk ar tādu stūri varēja pabraukt. Otrā sēdekļu rindā sēdošajiem arī nebūs pārmetumiem iemesla - ērtais dīvāns ir mazliet zemāks, bet vēl ērtāks, turklāt, ja virs tā griestos iebūvēts atvāžamais šķidro kristālu ekrāns un multimediju sistēmā ielādēts kāds DVD ar interesantu saturu, tad ceļā pavadītais laiks paiet nemanot. Aizmugurējos sēdekļos, kā jau minēts, vietas ir salīdzinoši daudz, tikai piekļūšana tiem vēl aizvien ne katram būs pa spēkam. Patiesībā arī priekšējās divās sēdekļu rindās ierāpties ir visai apgrūtinoši, ja vien nav sliekšņu. Demo mašīnai tādu nebija, taču tas ir aprīkojums, no kā noteikti nevajadzētu atteikties, vēl jo vairāk tādēļ, ka sliekšņi ir standarta aprīkojums un neko nemaksā.

Foto: Ingars, TVNET

Plašā interjera dizainu var raksturot ar vārdiem funkcionāli elegants. Land Cruiser nav prasts kā traktors, bet nav arī pārāk futūristisks - ar ergonomiku viss ir kārtībā, nepieciešamie slēdži un pogas ir rokas stiepiena attālumā, priekšējais panelis ir pārskatāms un daudzo pogu funkcijas var ātri apgūt lietošanas gaitā. Bet, ja kas nav saprotams - auto lietošanas instrukcija.

Tehnika un aprīkojums

Land Cruiser ir tādas pašas dzinēju opcijas kā iepriekš, 3 litru četru cilindru dīzelis un 4 litru V6 benzīna motors. Dīzelim var izvēlēties sešu pakāpju manuālo vai arī piecu pakāpju automātu, un tieši šāda kombinācija bija arī testētajam auto - 173 zirgspēku dīzeļdzinējs un piecu pakāpju automāts. Nevarētu teikt, ka šādā formātā auto ir ļoti dinamisks, taču tas ir ātrāks un ekonomiskāks nekā tad, ja būtu apgādāts ar manuālo pārnesumkārbu. Oficiāli auto līdz simtam paātrinās 11,7 sekundēs, bet nevarētu teikt, ka tas ir kāds apkaunojums, ņemot vērā, ka Land Cruiser dīzeļversijas pašmasa atkarībā no aprīkojuma var svārstīties robežās no 2090 līdz 2400 kilogramiem, turklāt auto ne tuvu nav iecerēts kā šosejas slīpētājs (kā, piemēram, X5, Q7 u.tml.) -  Land Cruiser 150 saglabā savu priekšgājēju pretenzijas uz īsta apvidnieka nosaukumu.

Toyota ir īsts pilnpiedziņas auto ar pazeminātajiem pārnesumiem, tiesa gan, līdz ar atsvaidzināšanos Land Cruiser ir šķīries no mehāniskās sadales kārbas un tā vietā ieguvis modernu elektronisku iekārtu, kam ir vairāki būtiski plusi. Viens no tiem: viduskonsolē vairs nav divas pārslēgsviras, jo pazeminātos pārnesumus var ieslēgt ar grozāmu slēdzi, bet otrs - vidējais patēriņš ir samazinājies par litru, proti, ja 120.modelis vidēji patērēja 9,3 litrus uz 100 kilometriem, tad jaunajam oficiālais patēriņš ir 8,1 litri.

Kā jau īstam, modernam apvidniekam pienākas, Land Cruiser ir arī bloķējams centrālais un aizmugurējais diferenciālis, kā arī vairākas elektroniskas palīgsistēmas. Viena no tām ir Multi Terrain System. Ar pārslēgu uz stūres var izvēlēties starp četriem režīmiem - Mud&Sand (dubļi un smiltis), Loose Rock (vaļīgi akmeņi), Mogul (sīki pauguri) un Rock (akmeņi) - un elektronika attiecīgi noregulē akseleratoru, bremžu sistēmu (tai, starp citu, ir Multi Terrain ABS, kas uz vaļīgas virsmas pieļauj īslaicīgu riteņu bloķēšanos), kā arī vilkmes kontroli. Ja patiešām sanāk kādu no šīm sistēmām lietot, tas nozīmē, ka braukšanas apstākļi ir sarežģīti un tad noderēs arī Multi Terrain monitor, kas sastāv no četrām kamerām - viena degungalā, viena aizmugurē un pa vienai pie katra ārējā spoguļa. Tā ļauj, neizkāpjot no mašīnas, novērtēt riteņu savērsumu, provizorisko kustības trajektoriju, Land Cruiser stāvokli starp akmeņiem, moguliem un tamlīdzīgi.

Foto: Ingars, TVNET

Otra no sistēmām ir rāpošanas funkcija Crawl Control - nonākot īpaši sarežģītos apstākļos, kad rodas šaubas par savām spējām, var ieslēgt to un auto pats izdomās, ko darīt, kā starp riteņiem sadalīt vilkmi, cik daudz gāzēt, lai no neceļa tiktu uz ceļa vai uzrāpos stāvā nogāzē. Diemžēl vai par laimi Land Cruiser testēšanas laikā tā arī nesanāca pa īstam izmēģināt, cik stāvā slīpumā ar auto var uzbraukt, kādu mogulu Land Cruiser var pievārēt un tamlīdzīgi, bet tā nogāzīte, pa kuru gribējās uzrāpties Crawl režīmā ar sabloķētiem visiem iespējamajiem agregātiem, izrādījās tik apledojusi, ka līdzētu vienīgi kāpurķēdes. Ikdienas režīmā šīs sistēmas nav nepieciešamas - tas  vienkārši pats lieliski tiek galā ar pārdesmit centimetrus biezu sniega segu mežā un pilsētas centrā sastumtajām kupenām.

Lietošana

Lai cik dīvains liktos fakts, ka tūkstošiem cilvēku, kas lielāko daļu savas dzīves pavada pilsētā un dzīvi laukos definē ar izbraukšanu līdz Langstiņiem, izvēlas bezceļiem domātus lielus apvidus auto, jāatzīst, ka arī autoram lielais apvidnieks galu beigās iepatikās. Liels, praktisks, komfortabls un gatavs palīdzēt, ja kāds cits nonācis dubļos līdz ceļiem un netiek ārā. Vienīgi jāpatur prātā, kas īsti ir Land Cruiser, un jāmēģina nepakļauties vilinājumam veikt varoņdarbus uz ceļa, kas pēc novērojumiem ikdienā ir lielas apvidus auto braucēju daļas problēma.

Ekspluatācijas izmaksas šim auto arī ir pieņemamas, lai gan izmēģinājuma laikā patēriņš krietni atšķīrās no papīros uzrādītā. Kā jau minēts augstāk, oficiāli 3 litru dīzelis kombinācijā ar automātu patērē 8,1 litru, taču šajās divās dienās tas tā arī turējās ap 13 litriem. To gan var norakstīt uz ziemīgajiem apstākļiem, nepārtraukto kārpīšanos gaitas sākšanas laikā, kā arī uz papildu dzinēja apsildes sistēmas darbināšanu, kas tukšgaitā patstāvīgi uzdod gāzīti, lai motora temperatūra turētos optimālajās robežās.

Toyota Land Cruiser 150 tehniskie dati

Dzinējs	2982 cm3 D-4D dīzelis
Jauda	173 ZS @ 3400 rpm
Griezes moments	410 Nm @ 1600 – 2800 rpm
0-100 kmh	11,7 sek
Vmax	175 kmh
Pašmasa	2090-2400 kg
Pilna masa	2990 kg
Patēriņš (l/100 km)	10,4/ 6,7/ 8,1
Gabarīti (mm)	4760/ 1885/ 1845
Riteņu bāze (mm)	2790

Standarta aprīkojumā piecvietīgs Land Cruiser ar 3 litru dīzeļdzinēju maksā, sākot ar 29 440 latiem. Testētās Executive septiņvietīgās versijas sākuma cena ir 36 310 lati, savukārt testētais auto, kam papildus vēl uzstādīta izklaides sistēma aizmugurējiem pasažieriem, Off Road pakete, navigācijas sistēma, elektriska jumta lūka, ādas salona apdare ar elektriski regulējamiem sēdekļiem un ir arī metāliska virsbūves krāsa, maksā 44 510 latus.