Ikviens  automobilis, atskaitot "piekto žiguli" tiek izgatavots ar aprēķinu uz noteiktu konkurenci, un nav svarīgi, vai teikuma priekšmets ir divus miljonus eiro vērts aparāts, kas uzbūvēts vienā eksemplārā, vai divos miljonos gabalu tiražēts mazauto ar viena litra motoru. Krietnais kareivis Šveiks gan atzīmēja, ka visas nelaimes ceļas no salīdzināšanas, taču "mērīšanās krāniņiem" ir ne tikai vīriešu dabā. Konkurence ir progresa dzinējspēks, un, lai ko jūs slepenībā zem segas radītu, beigu beigās tāpat atradīsies vēl kāds, kas teiks "es arī" vai "man toties ir…". Tāpēc nav ko turēt sveci zem pūra, vajag izrādīties pēc pilnas programmas, jo ne velti vārdam exhibition (izstāde) ir viena sakne ar vārdu exhibitionism. Tagad salīdzināsim, kurām Mondial de l’Automobile 2010 zvaigznēm veiksmīgāk izdevās eksponēt savus labumus.

BMW Concept 6-series Coupe. Foto: Normunds Avotiņš

BMW 6 Series Concept vs. Mercedes-Benz CLS

Mercedes, kas grib izskatīties pēc cita Mercedes, un BMW, kas grib būt tikpat liels kā Mercedes, - izklausās pēc mīlas trīsstūra. Jaunā CLS priekšpuse atkārto "kaijas spārnu" SLS AMG, bet BMW stiepis, gludinājis un bagātinājis 6. sērijas izskatu, līdz no "haizivs" nav palicis ne trāna smakas, un Minhenei tagad ir pašai savs Mercedes CL. Par izcilo dizainu abas automašīnas pelna vismaz divus punktus, taču tehniskas jaunatklāsmes nenes - "pasaulē ekonomiskākais luksusauto", tad jau S-Class 250 CDI ar 5,7 litru vidējo patēriņu ir interesantāks. CLS varēs nopirkt jau drīzumā, kamēr uz sērijveida "6" jāgaida līdz janvārim. Tomēr CLS būs jādala laukums ar Audi A7, un emocionāli BMW ir spilgtāks, tāpēc uzvar ar 3:2.

Peugeot 508 vs. VW Passat

Līdzīgas izmēros un jau starta brīdī nodrošinātas arī ar universāla tipa virsbūvēm, abas automašīnas sola nodrošinātu, pašpietiekamu dzīvi. 508 ir pirmais Peugeot, kam dalītā klimata kontrole ir arī aizmugurē, Passat turpretim pats atver bagāžnieku, ja to paskubina, pabāžot pēdu mašīnai zem dibena. Tātad 2:2? Peugeot neapšaubāmi ir interesantāks dizains (3:2), toties Passat ir pārbaudīta vērtība (3:3). Pat motori abiem ir līdzīgi līdz pat taupīgiem 1,6 litru dīzeļiem ar Start & Stop (Peugeot to sauc par e-HDI). 200 gramu atšķirība patēriņā uz papīra (Passat – 4,2 l, 508 – 4,4 l uz 100 km) diez vai ir vesela punkta vērta. Vai tiešām neizšķirts? Ai, nē, Peugeot 508 aizstāj uzreiz divus modeļus, 407 un 607. Turklāt atšķirībā no Passat, kam šī ir jau septītā paaudze, Peugeot 508 sper pirmos soļus plašajā pasaulē un būs pieejams arī kā hibrīds. Punkts par drosmi, un iznāk 4:3.

VW Passat. Foto: Normunds Avotiņš

Citroen C4 vs. Ford Focus

Arī šiem diviem ir daudz kopīga, piemēram, trīsdurvju hečbeka izņemšana no apgrozības. C4 nav universāļa un sedana virsbūves, kādas ir Focus (0:1), toties ir "e-HDI mikro hibrīda" sistēma, kas būtībā ir pilnveidots start & stop (1:1). Lai gan izpušķots dizains parasti pieder frančiem, šoreiz pār svītru pāršāvis Ford ar bižutērijas pārpilnu radiatora resti, kas disonē ar Ford Fiesta stilistiku lētāko versiju panelī, un atklāti zaudē elegantajam C4 interjeram (2:1). Toties Ford Focus ir tā, kā C4 nav bijis un nebūs, – 250 zirgspēku hot-hatch vārdā ST. EcoBoost motors Volvo pieccilindrinieka vietā un melni spīdoša rīkle butaforiska alumīnija vietā ir divu punktu vērta. 2:3 par labu Fordam.

Opel Astra GTC vs. Citroen DS4

Kas ir Astra GTC, zināms jau no vecā modeļa – trīsdurvju variants ar pazeminātu jumtu, lai izskatītos pēc coupe. Bet kas ir DS4, vēl nav skaidrs. Mazais DS3 ir franču Mini, tā arī izskatās un aptuveni tā arī brauc, ar ko atšķiras no parasta C3. Bet kāpēc maksāt vairāk par izskaistinātu C4, kurš tāpat jau ir gana skaists, zina tikai pats Citroen. Par to, ka pakaļējām durvīm nav rokturu un puse jumta ir no stikla? Stilīgi, bet nesaprotami, tāpēc pasludinām neizšķirtu 1:1.

Opel Astra GTC Concept. Foto: Normunds Avotiņš

MINI Scooter E Concept vs. Smart Escooter

BMW un Mercedes konfrontācija pavisam neierastā svara kategorijā. MINI saka, ka Roller ir pirmais "pure" divriteņu Mini, smart saka to pašu par escooter. Smart 80 Ah baterijas pietiek 100 km, MINI sola aptuveni to pašu (1:1). Abiem nav instrumentu paneļa, ko aizstāj īpašnieku mobilais telefons (2:2). Smart skūterim ir saules baterija, taču MINI no tāda paša nosaukuma automašīnām aizguvis atraktīvas krāsu kombinācijas, turklāt mazliet izskatās pēc visseksīgākā motorollera pasaulē Vespa. Sorry, "gudrais", MINI vinnē ar 3:2.

Range Rover Evoque vs. Jeep Grand Cherokee

Pirmajā acu uzmetienā Jeep "nespīd" pat nieka punkts, jo Viktorija Bekhema tak neietu tādam katafalkam pat tuvumā. Taču ne jau visiem pieder apakšveļas kolekcija un futbolists luksusa apenēs. Evoque būs "lētākais" Range Rover, taču tam ir tikai divas durvis, kas ikdienā ir daudz neērtāk nekā tikai divi velkošie riteņi. Amerikāņu klucis ir tikpat ietilpīgs kā vienmēr, un nebūt ne neglītāks par Evoque, tikai ne tik izsmalcināts, turklāt noteikti lētāks. Tam ir pilnpiedziņas režīmu komplekts, kas ļoti atgādina Land Rover Terrain Response. Taču pēc diviem gadiem iznāks piecdurvīgs "evoks", un tam ir ekonomiskāki motori, tāpēc čerokiju virsaitis zaudē ar 2:3. Un glumā "koka" paneļa dēļ pat ar 2:4.

KIA Optima. Foto: Normunds Avotiņš

Kia Optima vs. Renault Latitude

Lai gan izstādē no Samsunga iztamborētais Renault izskatās krietni labāk nekā bildēs, pret Kia Optima tam nav daudz izredžu. Jaunā Sportage panākumu iedvesmota, Kia turpina eiropeizāciju, kas – savādi - jūsmīgi uzņemta Dienvidkorejā un ASV. Izstādē apskatāmajam auto pagaidām bija navigācija ar hieroglifiem, taču izgatavošanas kvalitāte un vēriens liek aizdomāties. Nekad vēl nebiju redzējis Kia ar tik labiem ādas sēdekļiem un vēl ar to ventilāciju. Lai gan Latitude kondicionieris prot jonizēt gaisu, rezultāts tik un tā ir par labu Kia – 2:1.

Nissan Townpod. Foto: Normunds Avotiņš

Nissan Townpod vs. Renault Zoe

Dažādu elektrisku "podu" Parīzē netrūka, taču Nissan iznācis visneglītākais. Ideja apvienot vieglo un komercauto vienā un pēc tam to elektrizēt ar mehāniku no Nissan Leaf pati par sevi ir laba, tomēr Townpod izskatās inficēts ar bīstamu bacili. Par laimi, alianses partneri Renault pret to ir potēti – Renault Zoe ir ļoti tuvu sērijveida elektroauto un mazliet pat graciozās mazauto līnijas ļauj nojaust šo to par nākamā Clio izskatu. Bez poda gan neiztiek arī Zoe, turklāt īsta puķupoda tieši viduskonsolē. 1:0 Renault labā.

Toyota Verso-S vs. Honda Jazz Hybrid

Nav jau tā, ka Honda stendā Parīzē būtu maz apmeklētāju – to nebija vispār. Publika nenovērtē Hondas piepešo aizraušanos ar hibrīdiem, kas vispār ir Toyota lauciņš. Turklāt pat viņiem neienāca prātā uzstādīt dārgu hibrīdiekārtu Opel Meriva klases automašīnā, kurai a priori jābūt lētai. Uzvar Toyota ar 1:0.

Lamborghini Sesto Elemento. Foto: Normunds Avotiņš

Jaguar C-X75 vs. Lamborghini Sesto Elemento

Šajā "clash of titans" zaudētāju nav, ir tikai uzvarētāji. Lamborghini uzbūvē supervieglu auto sadarbībā ar Boeing, bet Jaguar ieliek mašīnā divas gāzturbīnas, kuru attāli radinieki dzen gaisā reaktīvos iznīcinātājus. Skaitļiem nosaukumos ir simboliska nozīme, un nav svarīgi, kas te pie vainas – vēsture vai Mendeļejeva tabula. Vienam 580 ZS, otram 780 ZS. To, ka Lambo var radīt sesto elementu, varēja paredzēt, turpretim Jaguar iznācienu – nē. To, ka Lambo paātrinās līdz simtam divarpus sekundēs, var sagremot, bet to, ka Jaguar elektromobilis – 3,4, ne uzreiz. Pirmo reizi pēc daudziem gadiem lasīju preses mapi vaļā muti. Abas automašīnas ir ģeniālas, taču Jaguar attīstības pavērsiens ir pārāk negaidīts un pārāk svarīgs. Santagatai paredzētais "oskars" dodas uz Koventriju ar gravējumu 10:9.