"Pēdējo piecu gadu laikā esam pieredzējuši ievērojamu izaugsmi pārpildītajā Eiropas tirgū. To mēs panācām ar netradicionālas taktikas izmantošanu un atsacīšanos no C un D segmenta. Tā vietā mēs pirmie ieviesām krosoverus. Sākām ar Murano, pēc tam jau lielākos apjomos sekoja Qashqai - automobilis, kurš ievērojami pārspēja mūsu cerības. Pārdošanas apjoms Eiropā nepilnu trīs gadu laikā pārsniedza pusmiljonu," saka Nissan izpilddirektors Kolins Dodžs, savā ziņā radot skaidrojumu, kādēļ un kā radies tik jocīgs auto kā Juke - mazās klases krosovers, kuram līdzīgu modernajā autotirgū atrast būs grūti. Vēl skaidrojošāks ir Nissan vecākā viceprezidenta dizaina jautājumos un radošā direktora Širo Nakamuras teiktais: "Mūsu mērķis bija izaicināt tradīcijas. Es tiešām uzskatu, ka Juke piedāvās pircējiem kaut ko jaunu - emocionālāku, enerģiskāku, vīrišķīgāku."
Vai auto ir vīrišķīgs? To lai katrs domā pats, jo personīgi liekas, ka Juke vairāk piemērots jauniešiem, kas ceļo no ballītes uz ballīti, vismaz šī tematika un tādi cilvēki kopā ar spilgtām gaismām un dīdžeju pultīm dominē Juke reklāmas bukletā.

Dizains

Nissan Juke ir auto, par kuru runā tā dizains. Tas krietni atšķiras no ierastajām līdzenajām formām un dažam šķitīs ļoti jocīgs. Arī autoram Juke ārējais izskats liekas visnotaļ savdabīgs, taču pie tā var ātri pierast un ātri vien pašsaprotamas kļūst gan priekšējo lukturu apaļās acis, kas izkārtotas vienā plaknē "uz pieres" un augstu spārnos iebūvētie gabarītu lukturi un virzienrādītāji. No vadītāja pozīcijas tos var redzēt nepārtraukti un naktī tie ir kā nevajadzīgi aksesuāri ārpus mašīnas, toties Juke ir pirmais auto, kuram, neizkāpjot no mašīnas, var pārliecināties, vai strādā priekšējie virzienrādītāji. Un vēl, mazāk prasmīgam autobraucējam uz augšu izvirzītie lukturu korpusi var kalpot kā atskaites punkts, kur atrodas automobiļa priekšdaļas pretējais stūris, un tādējādi sajusties drošāk, piemēram, lielveikala stāvlaukumā vai šaurā vienvirziena ieliņā, kuras abās malās novietoti auto.

Foto: Ingars, TVNET

Profila skatā auto liek aizdomāties mazāk - tas ir mazs, bet atlētisks, ar augstu purngalu, kas paceļas augstu virs citu auto motora pārsegiem un stāvvietas rindā ir labi pamanāms, un stipri slīpu jumtu, kas rada bažas par griestu augstumu aizmugurējā sēdeklī. Vēlāk gan izrādās, ka griestu augstumam nav ne vainas un tas ir vairāk nekā pietiekams. Tāpat auto profilā raksturo liela izmēra riteņi un paaugstināts klīrenss, kas labi noderēs gan ziemā, kārpoties dziļā sniegā, gan arī pavasarī, kad pēc sniega nokušanas sāks līst ārā dziļas bedres.

Salonā

Pirmais, kas iesēžas acīs no auto salona, ir tā jauneklīgais, krāsainais, sportiskais dizains. Tas gan nepārliecina ar īpaši augstvērtīgiem materiāliem, toties krāsu ir daudz un tās ir košas - sākot no viduskonsoles, ko testētā auto gadījumā klāj virsbūvei pieskaņots tumši sarkanais tonis, un beidzot ar centrālā paneļa ekrāniem.

Savā ziņā priekšējo paneli var pielīdzināt kosmosa kuģa vadības centrālei, kaut vai ekrānu skaita un kustīgo grafiku dēļ. Paneļa augšējā daļā iebūvētais mediju un navigācijas sistēmas ekrāniņš, kas redzēts arī citos Nisanos, jau sāk likties nepieklājīgi mazs, jo diametra ziņā atpaliek pat no daža laba mūsdienu viedtelefona un braukšanas laikā pa virtuālajām podziņām trāpīt ir visai grūti; ja ceļš ir nelīdzens, tad vajadzīgās radio stacijas ieslēgšana jau kļūst par visai sarežģītu uzdevumu, tādēļ labi vien, ka uz stūres ir slēdži, ko var izmantot tādam pašam nolūkam.

Visai neparasta uzparikte Juke salonā ir otrs ekrāns, kas atrodas mazliet zemāk, uzreiz aiz ātrumpārslēga. Atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma šeit var redzēt griezes momenta lielumu, turbīnas spiediena pakāpi vai "zaļuma" indeksu, ko mēra ar zvaigznītēm. Lai gan tie visi ir lielumi, kas atstāj iespaidu uz braucējiem un vidi, praktisku lietderīgumu šeit saskatīt nav viegli, jo maz ticams, ka parastam cilvēkam varētu interesēt, vai turbīna strādā ar 1/4, 1/2 3/4 vai pilnu jaudu un cik lieli G spēki iedarbojas uz auto un braucējiem konkrētā brīdī. Turklāt vērtību iedalījums ir visai rupjš, jo, piemēram, negatīvais paātrinājums maksimālo vērtību sasniedz, jau mazliet spēcīgāk nospiežot bremzes.
Ekonomiskuma un ekoloģiskuma zvaigznītes jau varētu būt labāka funkcija, bet arī tās sniedz tikai aptuvenu priekšstatu par braukšanas stilu. Cik nu sanāca ar šo auto pabraukt, zaļā un ekonomiskā maniere pārsvarā tika novērtēta ar trim vai četrām zvaigznītēm, savukārt 5 tika piešķirtas, braucot sestajā pārnesumā uz 60 vai arī ripinoties neitrālajā.

Foto: Ingars, TVNET

No otras puses raugoties - stils šajā auto ir pāri visam un ar laiku tāpat nākas atzīt, ka ekrāns ar kustīgajām grafikām priekšējā paneļa lejas daļai piešķir glītu, košu akcentu, jo pretējā gadījumā te būtu tikai melnas Normal, Sport un Eco braukšanas režīmu pogas, un klimata regulētājs. Bet, kas zina, varbūt ar šādas ierīces uzstādīšanu Nissan vēlas pateikt, ka katrā Juke ir maziņš GT-R, jo arī tam ir ekrāns ar dažādiem grafikiem, braukšanas manieres analīzes rīkiem un ciparu tabulām, tikai krietni vien profesionālākā un izsmalcinātākā formā.

Ja reiz runājam par salonu, tad vietā būs pieminēt arī, ka, spītējot kompaktajiem ārējiem izmēriem, vietas salonā ir pietiekami daudz, pat vairāk, nekā varētu gaidīt. Priekšā sēdošajiem par komfortu sūdzēties nebūtu pamata, ja nu vienīgi par redzamību pretējā virzienā no vadītāja pozīcijas un trūkstošo iespēju noregulēt stūri ne tikai augstumā, bet arī dziļumā, un iespējām pieregulēt sēdekli, kad aizvērtas durvis. Lielāks pārsteigums turpretim ir plašums aizmugurē, jo, lai arī izteikti slīpais jumts liek bažīties par to, vai aizmugurē sēdošajiem nebūs jāietur tāds kā klusuma brīdis ar noliektu galvu, jāpieliecas vien iekāpšanas brīdī, lai neatsistos pret zemo jumta malu; atrodoties aizmugurējā sēdeklī, jau var iztaisnoties, turklāt arī kājām vietas ir pietiekami daudz un bagāžnieks arī nav tāds, par kura izmēriem būtu jāsmejas.

Tehnika

Nissan Juke komplektēšanai var izvēlēties starp trim dažādiem motoriem, ko savukārt var jūgt kopā gan ar CVT bezpakāpju variatoru, gan piecu un sešu pakāpju pārnesumkārbām, un, būdams krosovers, Juke ir pieejams gan ar priekšējās, gan abu asu piedziņu.

Mazākais un ekonomiskākais Juke pircēju rīcībā nodotais motors ir 1,5 litru dCi ar 110 zirgspēkiem un 240 Nm, un tas arī ir vienīgais, ko var izvēlēties dīzeļdzinēju cienītāji. Benzīna motorus iecienījušajiem izvēles iespējas divas reizes plašākas - 1,6 litru atmosfēriskais motors ar 117 zirgspēkiem un 1,6 litru turbodzinējs ar 190 ZS un 240 Nm, ko arī apskatām šajā rakstā.

Foto: Ingars, TVNET

Nedaudz piemaksājot, var dabūt Juke turbomašīnu ALL-MODE 4x4-i pilnpiedziņu un XTRONIC CVT pārnesumkārbu, taču TVNET rīcībā nodotais Juke bija salīdzinoši vienkārša versija - ar priekšējo riteņu piedziņu un sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pirmie iespaidi par testēto Juke - visai dinamisks auto ar paātrināšanās laikā labi dzirdamu dzinēju, kurš izrādās visai elastīgs, jo sestajā pārnesumā ir braucams, gan uz šosejas, gan pilsētas režīmā. Paātrinājums no vietas ir diezgan straujš (oficiāli sprints līdz 100 km/h aizņem 8 sekundes), un arī apdzīšanas manevrus var veikt pietiekami ātri, turklāt šeit ir nedaudz, bet var just atšķirību starp motora atdevi Normal un Sport režīmā.

Uz dinamikas rādītāju fona degvielas patēriņš, ko sola ražotājs, izskatās pārāk optimistisks - oficiāli aprēķināts, ka ar turbo Juke 100 kilometrus var nobraukt, patērējot 6,9 litrus benzīna. Testa laikā skaitlis sanāca jūtami lielāks, jo, mēģinot sakombinēt visus iespējamos braukšanas režīmus, stilus un pilsētu ar šoseju, zem desmit litriem palīst tā arī neizdevās. Bet, ja multifunkcionālajā ekrānā uzslēgtu ekonomiskuma mērītāja režīmu un cītīgi sekotu līdzi zvaigznīšu skaitam, varbūt izdotos uzrādīt labākus rezultātus.

Lietošana

Lai arī cik dīvains izskatītos šis auto, nevar noliegt, ka tas ir labs braukšanai pilsētā, īpaši tad, ja pa retam ir paredzēts izbraukt arī tuvāk dabai. Juke raksturīga izveicība, vienkārša manevrēšana un kas neierasti automobilim ar salīdzinoši augstu klīrensu - diezgan laba stabilitātes sajūta, kas nezūd arī uz šosejas, ja vien puslīdz ievēro satiksmes noteikumus un atļautā braukšanas ātruma limitus.

Principā šis ir labs auto, ja gribas atšķirties, tiesa gan, nāksies samierināties ar dažiem funkcionāliem trūkumiem - piemēram, pazeminātu redzamību pa diagonāli, jo redzeslaukā daudz vietas aizņem priekšējie jumta balsti un milzīgie spoguļi (arī aizmugurējais logs ir tikai tāda šaura lūciņa), naktī nepārtraukti būs redzami spīdošie gabarītlukturi un sēdekli nevarēs aizbīdīt tik tālu atpakaļ, lai vienlaikus varētu gan justies ērti, gan arī aizsniegt stūri. Toties cenas būs demokrātiskas, jo lētākajā versijā ar 117 zirgspēku benzīnnieku un priekšpiedziņu Juke maksā, sākot ar 10 690 latiem, bet dārgākais standarta modelis ir auto ar 190 turbo zirgspēkiem, CVT pārnesumkārbu, pilnpiedziņu, ādas salonu un Tekna aprīkojuma līmeni, kas kopā maksā, sākot ar 17 840 latiem. TVNET testētais un attēlos redzamais auto ar Accenta aprīkojuma līmeni, sporta paketi un Nissan Connect pircējam savukārt izmaksātu 14 tūkstošus.

Tehniskie dati: Nissan Juke 1.6 DIG-T 2WD