Uzreiz jāsāk ar dažiem svarīgiem faktiem par izmēģināto auto. Pirmais - tas ir mazliet sportiskāks nekā standarta IS, bet otrais - tas nav modelis, kuram pirmajam nosaukumā parādījās burts F, proti, 423 zirgspēkus spēcīgais IS-F. Tas ir parasts IS 250, kas papildināts ar F Sport paketi.

Bet nu par visu svarīgāko pēc kārtas.

Eiropas tirgū IS nonāca 1999. gadā un diezgan kuplā skaitā savairojās arī Latvijā. 2005.gadā tika prezentēta IS otrā paaudze, kam nu jau veiktas veselas divas uzlabojumu sērijas, turklāt pēdējā tikai šogad, pēc kā arī japāņu mašīnai tagad priekšējos lukturos ir LED lampiņas, kas pilda dienas gaitas gaismu funkcijas.

Kopumā no oriģinālā otrās paaudzes modeļa jaunākais IS atšķiras visai maz, taču patiesībā bēda maza, jo automobiļa L-Finesse dizains jau sākumā bija izdevies, bet laika gaitā tas tikai ticis papildināts un pieslīpēts. Turklāt šogad IS pircējs var izvēlēties arī speciālo F Sport paketi, kurā bez dažādām tehniskas dabas izmaiņām paredzēts arī salona un ārējā izskata tūnings, un to var novērtēt pievienotajā galerijā.

Dizains

Kā jau minēju, IS dizains jau pašā saknē šķiet izdevies, vismaz subjektīvais viedoklis tāds ir un tam nav iemesla mainīties. Vidējās klases auto, kura galvenie konkurenti jau no laika gala ir lielais vācu trio - Audi A4, 3.sērijas BMW un Mercedes-Benz C klase, ir sportisks, vienlaikus elegants un pārliecinošs. To, ka neesmu vienīgais, kam IS liekas izdevies, apliecina arī iespēja automobili vai ik dienas sastapt piedalāmies satiksmē vai stāvam ielas malā. Turklāt saskaņā ar IS dizaina teoriju un virsbūves ķīļa formu auto dinamisks izskatās kā kustībā, tā arī stāvot uz vietas. Un vēl, šim auto ļoti labi piestāv baltā krāsa; starp citu, to pašu iepriekš teicu arī par Lexus RX450h.

Foto: Ingars, TVNET

Ja IS komplektēšanai izvēlas arī F Sport paketi, auto sanāk vēl glītāks. Izmaiņas ārējā dizainā gan nav kardinālas, taču jauns priekšējais bampers, radiatora režģis tumši pelēki 18 collu riteņu diski (gluži kā IS-F) un šaura spoilera maliņa uz bagāžnieka vāka mašīnai piešķir jūtami sportiskāku, varētu pat teikt - agresīvāku izskatu. Turklāt ārējā dizaina līdzsvars netiek sabojāts un tas aizvien ir skaidri atpazīstams kā IS, tikai ar rozīnīti, par ko vēsta attiecīgās emblēmas uz priekšējiem spārniem.

Salonā

Arī IS F Sport salonā ir šis tas no sportiskās tūninga paketes, piemēram, viscaur melna apdare - gan panelis, gan sēdekļi, gan arī griesti un durvju apšuvums ir ogļmelnā krāsā. Bez šiem akcentiem sportisko garšu piešķir alumīnija pedāļi un arī stūre ar F Sport logo apakšējā daļā.

Citādā ziņā auto neatšķiras no parasta IS - priekšējā paneļa dizains ir kā mierīgas elegances un sadzīves tehnikas stila salikums.

Iespējams, ka teikts pārāk skarbi, taču detaļām ir nozīme, un kā gan citādāk lai raksturo viduskonsoli, kurā starp moderniem dizaina akcentiem ir iespraucies mikroviļņu krāsns pulkstenis?

Tāpat arī viduskonsole un zona ap ātrumpārslēgu - tā neiederas kopējā tēlā. No spīdīgās sudraba krāsas plastmasas var viegli notīrīt pirkstu nospiedumus, un tādā ziņā tā ir praktiska, taču šim interjeram labāk piestāvētu gan cita krāsa, gan arī materiāls.

Bet, ja ar to aprod, IS F Sport salons ir vieta, kur ir ļoti patīkami atrasties. Vadītāja vietā - pieregulē sēdekli un stūri un brauc. Priekšējā pasažiera vietā - pieregulē sēdekli, iekārtojies ērtāk un priecājies, kā vadītājs stūrē, vai arī vēro dabu. Aizmugurē - pirmais vizuālais iespaids ir, ka vietas te nav īpaši daudz un trim cilvēkiem diez cik ērti nebūs, taču atliek vien sēsties iekšā un atzīt, ka sēdekļa malās komforts ir pietiekams; ceļi līdz priekšējā sēdekļa atzveltnei nesniedzas un šādā ziņā kājām vietas pietiek. Protams, var būt arī izņēmumi, viss atkarīgs no kājām.

Atgriežoties pie vadītāja vietas - ja esi redzējis automobiļa zemei pieplakušo siluetu, kurš raisa asociācijas ar vieglatlētu pirms zemā starta, pie stūres gribas iekārtoties tik pareizi, kā māca drošas un sportiskas braukšanas skolās. Izdarīt to nesagādā grūtības, tāpat kā visu vajadzīgo slēdžu, kloķu un pogu aizsniegšana pēc tam.

Tehnika

Jaunākajam Lexus IS ir pieejami četri dažādi dzinēji, un modeļi attiecīgi ir IS 200d, IS 220d, IS 250 un IS -F. Abām d versijām ir 2,2 litru dīzelis, taču ar atšķirīgiem jaudas rādītājiem - 150 un 177 zirgspēkiem. IS-F ir 5 litru V8 ar 423 ZS, bet IS 250 ir 2,5 litru V6 motors ar 208 zirgspēkiem. Tieši šāds tad arī bija testētajam F Sport modelim.

208 - nav maz, taču šādu jaudu varētu pataupīt parastam IS un automobilim ar F Sport paketi iedot vairāk, kaut vai tāpēc, ka nākamajam modelim IS hierarhijā motors ir apaļas divas reizes lielāks un jaudas rādītājs vairāk nekā divtik liels. Bet šis laikam ir tas gadījums, kad labāk būt optimistam un dzinēja parametrus uztvert ar domu, ka 208 taču ir divreiz vairāk nekā 104 un īstenībā jau nemaz tik lēns IS F Sport izpildījumā nav.

Foto: Ingars, TVNET

IS 250 tagad tiek piedāvāts tikai ar sešu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kuras pārslēgšanu var veikt kā ar pārslēgu, tā arī ar lāpstiņām aiz stūres (ietilpst F Sport komplektā). Protams, ir arī automātiskais režīms, kurā bultiņas kāpums pa spidometra ciparnīcas līkni ir vienmērīgs un ne mazāk straujš - oficiāli ceļu no 0 līdz 100 km/h iedaļai koši baltais plastmasas gabaliņš veic 8,5 sekundēs, un turpina veikt loku līdz pat 225 km/h atzīmei.

Līdz ar F Sport paketi IS iegūst arī citādāku balstiekārtas regulējumu - atsperes ir stingrākas un auto vadāmība iegūst 9 balles no 10 (varētu dot arī vairāk, taču tad nebūtu kur augt tālāk), taču brīžiem pārņem kāre pēc augstāka komforta, īpaši, ja jāpārvar ne vienmēr perfektais bruģakmens kārtojums, šķērsām noliktie sliežu ceļi un nacionālās bedrītes.

Viena lieta, pie kuras, šķiet, vairs nav iespējams piestrādāt, ir akustiskais komforts. Liekot roku uz sirds, varu droši teikt, ka izmēģinātais IS F Sport bija klusākais auto, ar kādu ir sanācis braukt.

Nepatīk auto aprakstos lietot vārdus fantastisks, fascinējošs un nevainojams, taču šis būs izņēmums, jo tieši tāds auto ir gan tukšgaitā, gan arī vienmērīgi braucot. Ārējo trokšņu līmeņi ir tik zemi - runā kaut čukstus ar aizmugurē sēdošajiem. Atklāts paliek vien jautājums, vai ar laiku nerodas ilgas pēc motora rūkoņas.

Lietošana

Grūti iztēloties, ar ko F Sport modelis lietošanā varētu atšķirties no parasta IS 250. Tam ir tikpat sēdvietu, tāds pats bagāžnieks un dinamikas parametri, arī patēriņa rādītāji nemainās. Mazliet citādāks ir tikai aprīkojums un ārējais izskats, kas tad arī tiešā veidā nosaka (šeit var teikt arī paaugstina) auto cenu. Šajā konkrētajā gadījumā tie ir 44 tūkstoši eiro ar kapeikām par auto, kurš citādi vienkāršākajā standarta versijā izmaksā apmēram 36 tūkstošus eiro.

Lietošanas laikā mazliet pārsteidzošs bija degvielas patēriņš - sportiski kombinētā režīmā tas tā arī nepārkāpa pāri 10 litru robežai. Varbūt nevēlējās?

Lai kā arī būtu, Lexus IS F Sport spēja atstāt ļoti labu iespaidu, turklāt par cenu, kas uz konkurējošo vāciešu fona izskatās pat ļoti pieņemama.

Tehniskie dati: Lexus IS 250

Dzinējs	2500 ccm, V6, 60o
Jauda	208 ZS @ 6400 rpm
Griezes moments	252 Nm @ 4800 rpm
Vmax	225 km/h
0-100 km/h	8,5 sek
Garums	4585 mm
Platums	1800 mm
Augstums	1425 mm
Riteņu bāze	2730 mm
Apgriešanās rādiuss	10,8 m
Degvielas bāka	65 l
Bagāžnieka tilpums	398 l
Pašmasa	1605 – 1695 kg
Pilna masa	2045 kg
Riepas	Standartā: 205/55 R16; F Sport: 225/40 R18 un 255/40 R18
Patēriņš pilsētā	11,8 l/100 km
Ārpus pilsētas	6,5 l/100 km
Vidējais	8,4 l/100 km
CO2	194 g/km