Martins Lundstedts, viceprezidents pārdošanas un mārketinga jomā: “Mēs ar lepnumu piedāvājam pircējiem šo izcilo inženiertehnoloģijas sasniegumu. Jaunie motori nodrošinās tādus pašus darbības rādītājus un degvielas ekonomiju kā to Euro 5 priekšteči. Šie motori dod iespēju progresīvi domājošiem operatoriem spert nākamo soli un iegūt savā īpašumā "viszaļāko" pašlaik tirgū pieejamo tehnoloģiju. Viņi gūs labumu no zemākām maksām par ceļu izmantošanu un citām priekšrocībām, ko varas iestādes varētu ieviest turpmāk. Transportlīdzekļiem ar visjaunāko izmešu standartu ir arī augstāka vērtība lietotas tehnikas tirgū.”

Euro 6 ir noteikts radikāls izmešu līmeņa pazeminājums salīdzinājumā ar Euro 5. Slāpekļa oksīdu un cieto daļiņu izmešu apjoms ir apmēram piecas reizes mazāks nekā Euro 5 motoriem. Jauns elements izmešu testos ir daļiņu skaitīšana, kas praksē nozīmē, ka reālais daļiņu izmešu apjoms būs apmēram sešas reizes mazāks nekā Euro 5 motoriem.

Jonass Hofstedts, vecākais viceprezidents spēka piedziņas izstrādes jomā: “Viss izstrādes darbs tika veikts pašu spēkiem un pašu uzņēmumā – Scania. Mēs apvienojām visas jaunās tehnoloģijas, kas pēdējos gados izstrādātas Scania: izplūdes gāzu recirkulāciju, maināmu turbo ģeometriju, common-rail augstspiediena degvielas iesmidzi, selektīvo katalītisko redukciju un daļiņu filtrēšanu. Tas papildināts ar mūsu pašu izveidoto motora un izplūdes gāzu pārvaldības tehnoloģiju, kas tagad integrēta vienotā sistēmā.”

Euro 6 izmešu standarti stāsies spēkā Eiropas Savienībā un dažās kaimiņvalstīs 2012. gada 31. decembrī jauniem transportlīdzekļu modeļiem un vienu gadu vēlāk būs obligāta prasība visiem pārdodamajiem jauniem transportlīdzekļiem.

Foto: Publicitātes foto

Noteikti šādi izmešu līmeņi

1. Slāpekļa oksīdi: 0,4 g/kWh (2 g/kWh Euro 5).

2. Cietās daļiņas: 0,01 g/kWh (0,02/0,03 atkarībā no testa cikla Euro 5).

3. Daļiņu skaits: 6,00 x 1011 daļiņas/kWh (mainīgais testa cikls). 8,00 x 1011 daļiņas /kWh (stacionārais testa cikls)

4. Tas nozīmē 600 vai 800 miljardus daļiņu uz kWh. Viens kWh atbilst enerģijai, kas patērēta apmēram 30 sekunžu braukšanas laikā ar 40 tonnu kombināciju šosejas ātrumā. Euro 5 motoriem nav daļiņu skaitīšanas prasības, bet daļiņu skaita samazinājums varētu būt ap 99%.

Euro 6 ir pirmais solis ceļā uz visā pasaulē vienotu izmešu standartu ieviešanu, kas aptvertu Eiropu, Ziemeļameriku un Japānu, attiecīgi palīdzot koordinēt un ieviest turpmākos standartus. Euro 6 līmeņi ir tuvi tiem, kuri no 2010. gada ir spēkā Ziemeļamerikā (EPA10) un Japānā (Post NLT). Euro 6 ir pirmais gadījums, kad jaunais WHDC (world harmonised duty cycle – visā pasaulē saskaņoti braukšanas cikli) izvirzīts sertificēšanai.

Foto: Publicitātes foto

SPILGTĀKIE TEHNOLOĢIJU PIEMĒRI

Euro 6 kravas auto sērijas – 440 un 480 ZS

440 un 480 ZS motori būs pieejami G un R sērijām visu veidu transportlīdzekļiem, tostarp ADR transportam. Riteņu formulas 8x2 un 8x4 sekos 2012. gada laikā.

G 440 R 440 G 480 R 480

Darbības rādītāji atbilst Euro 5 standartiem

Jaunie motori ir izstrādāti tā, lai tie precīzi atbilstu Scania lietotāju augstajām darbības rādītāju prasībām. Darbības rādītāji ir ļoti līdzīgi Euro 5 EGR motoriem, uz kuru pamata tie ir veidoti, tāpēc griezes momenta un jaudas koeficients ir ap 5.2, kas ir visaugstākais šajā nozarē.

Tāpat kā citiem Scania Euro 5 motoriem, maksimāls griezes moments ir pieejams jau no 1000 rpm, nodrošinot izcilu vadāmību un spēju uzstādīt transportlīdzekļiem braukšanu vienmērīgā ātrumā ar zemiem apgriezieniem 1100 rpm vai pat mazāk, lai panāktu optimālu degvielas ekonomiju. Pārnesumkārbas ir, piemēram, 12+2 pakāpju ātrumkārbas ar dalītu diapazonu ar paātrinošo pārnesumu vai bez tā. Scania Opticruise ir ieteicama, lai nodrošinātu maksimālu degvielas ekonomiju un uzlabotu pārnesumu pārslēgšanu (pieejama arī ar sajūga pedāli). Var uzstādīt manuālu pārnesumu pārslēgšanu. Scania Retarder ir izvēles elements visās kombinācijās.

Foto: Publicitātes foto

Scania apjomīgajos testos un lietotāju izmēģinājumos noskaidrots, ka veiktspējas mērķi sasniegti pilnībā un nav ievērojamas atšķirības degvielas patēriņā. AdBlue patēriņš atbilst 3-4% no degvielas patēriņa salīdzinājumā ar 5-6% Scania Euro 5 SCR motoriem.

Scania Euro 6 motori pašlaik ir apstiprināti darbībai ar parastajiem maisījumiem ar līdz 8% apstiprinātu biodīzeli parastajā dīzelī.

Foto: Publicitātes foto

1. Ieplūdes drosele

2. Scania motora vadības bloks

3. Plastmasas eļļas karteris

Pamatmotors

Jaunajiem 440 un 480 ZS motoriem pamatā ir Scania jaunākā modulārā motora platforma ar 130 mm cilindra diametru, kas tika ieviesta 2007. gadā kā Euro 5 ar EGR. Šiem motoriem ir common-rail degvielas iesmidze (Scania XPI), EGR un mainīgas ģeometrijas turbokompresors (VGT). Šīs platformas pirmais V8 motors (730 ZS, 3500 Nm) tika izlaists 2010. gadā, arī aprīkots ar Scania XPI un VGT, bet ar SCR izplūdes gāzu pēcapstrādi tāpat kā citi Euro 5 V8 motori.

Visai jauno motoru sērijai izmantota Scania pašu izstrādātā motora pārvaldības sistēma. Pilnībā modulārais projekts nozīmē, ka daudzas detaļas un komponenti ir kopīgi visai šo motoru sērijai, un tas veicina apkopi un nodrošina labāku detaļu pieejamību.

Scania 13 litru 6 cilindru motoru piedāvājums

Čuguna cilindra bloks palicis nemainīgs, jau no paša sākuma izstrādāts augstiem sadegšanas spiedieniem (šajā gadījumā līdz 200 bar). Tāpat kā citiem Scania 13 litru motoriem, starp bloku un eļļas tvertni ierīkots redeļu rāmis, kas stabilizē motora apakšējo daļu un pretdarbojas troksnim un vibrācijai. Lai samazinātu degvielas patēriņu, cilindri izklāti ar berzi samazinošu plazmas pārklājumu. Izmantoti tērauda virzuļi ar mazliet pārveidotu iedobes formu, kas nodrošina kompresijas pakāpi 17.3:1.

Zemu izmešu atvērtā kartera ventilācija ir standarta aprīkojumā, un jaunā plastmasas eļļas tvertne palielina eļļas ietilpību par 3 litriem, vienlaikus samazinot troksni un ietaupot svaru. Paša motora svars ir tāds pats kā Euro 5 EGR. Transportlīdzekļa kopējais svars pieaug par 200 kg uz AdBlue sistēmas rēķina (75 litru tvertne), kā arī sarežģītākas izpūtēja sistēmas dēļ.

2009. gadā līdz ar jaunās R sērijas izlaišanu atjaunināta dzesēšanas sistēma Euro 6 vajadzībām. Tiek izmantots gudrs dzesēšanas ventilators, kas mijiedarbojas ar motora pārvaldības sistēmu, lai ietaupītu degvielu un optimizētu retardera darbību. Īpašiem braukšanas apstākļiem var pasūtīt ātras darbības dzesēšanas ventilatoru.

Motora pārvaldība – arī pilnīga pēcapstrādes kontrole

Jaunā Scania motora pārvaldības sistēma (tāda pati kā 16,4 litru V8) kontrolē visus motora parametrus un arī izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, netraucējot to darbību, un ir pilnībā integrēta ar citām transportlīdzekļa sistēmām. Inovatīvs risinājums ar sensoriem klusinātājā nodrošina precīzu izmešu temperatūras un NOx līmeņu kontroli.

Iesmidzes sistēma

Scania XPI (īpaši augsta spiediena iesmidzes) common-rail degvielas iesmidzes sistēma ir paredzēta iesmidzes spiedieniem līdz 2400 bar, bet parastas darbības apstākļos – ap 1800. Inžektori ar astoņām atverēm nodrošina līdz trim iesmidzes pulsiem vienā ciklā, lai panāktu optimālu motora darbību un izmešu līmeni.

1 XPI = īpaši augsta spiediena iesmidze. EGR = izplūdes gāzu recirkulācija. SCR = selektīvā katalītiskā redukcija. VGT = mainīgas ģeometrijas turbokompresors / turbokompresija. DOC = dīzeļa oksidēšanas katalizators (oxicat).

Foto: Publicitātes foto

Ja nepieciešams, tiek lietota pēciesmidze, lai uzturētu optimālu izplūdes gāzu temperatūru sekmīgai SCR funkcijas darbībai, kā arī lai palīdzētu daļiņu filtra reģenerācijai.

Dzesēšana ar ieplūstošo gaisu

Scania VGT (mainīgas ģeometrijas turbokompresors) ir apvienots ar Scania EGR (izplūdes gāzu recirkulāciju) ar vienas stadijas dzesēšanu. VGT ievērojami uzlabo vadāmību un motora reaģēšanas spēju, kā arī uzlabo pārnesumu pārslēgšanas ātrumu ar Scania Opticruise. EGR rādītāji ir mazliet zemāki nekā Euro 5 (līdz 25% salīdzinot ar 30%), jo EGR un SCR sistēmas var līdzsvarot optimālas darbības panākšanai.

Gaisa ieplūdes drosele ar pozīcijas sensoru izmantota, lai precīzi kontrolētu ienākošā gaisa plūsmu. Gaisa plūsmas ierobežošana caur motoru, kad tas nav noslogots, palīdz uzturēt izpūtēja sistēmas temperatūru, lai panāktu maksimālu SCR sistēmas efektivitāti.

Izplūdes gāzu pēcapstrāde

Integrētais klusinātājs ir ārkārtīgi kompakts, izolēts bloks, ko veido oksidēšanas katalizators un pilnas plūsmas daļiņu filtrs, kam seko divi paralēli SCR katalizatori un amonija katalizatori.

Scania izstrādāta jauna, elektriski iedarbināma AdBlue dozēšanas sistēma, kas nodrošina augstāku precizitāti, lielāku izturību. AdBlue tiek iesmidzināts maisītājā (Scania patentētā) un iztvaiko, veidojot karbamīdu, pirms nonākšanas divos paralēlajos SCR katalizatoros.

Nākamais seko kompaktais un efektīvais amonija katalizators, kas atdala visu izplūdes gāzu plūsmā atlikušo amoniju. Iztvaikošanas ceļš ir ārkārtīgi īss, un tas ļauj viegli uzturēt vajadzīgo temperatūru. Sistēmu uzrauga jauni temperatūras, spiediena un NOx sensori, lai nodrošinātu optimālu darbību un kontroli.

Foto: Publicitātes foto

Motora un izplūdes gāzu pārvaldības shematisks attēlojums

EGR un SCR procesi tiek pastāvīgi līdzsvaroti, lai optimizētu izmešu rādītājus. Parasti EGR sistēma likvidē ap 50% NOx izmešu to rašanās vietā, SCR katalizatori likvidē 95% no atlikušajiem, bet daļiņu filtrs samazina izmešu apjomu par 99%.

Integrētais daļiņu filtrs

Ar divu sensoru palīdzību tiek uzraudzīts spiediena kritums integrētajā cieto daļiņu filtrā, lai novērtētu piesārņojuma pakāpi un līdz ar to arī reģenerācijas nepieciešamību. Braukšanas laikā reģenerācija notiek nepārtraukti. Ja filtrs tomēr sāk aizsērēt ar kvēpiem, vadītājs saņem ieteikumus centrālajā instrumentu panelī (skat. tabulu). Ir ierīkots speciāls slēdzis gadījumiem, ja nepieciešams stacionārs reģenerācijas cikls.

Foto: Publicitātes foto

Daļiņu filtrs ir jātīra (skat. Apkopes prasības). To var noņemt no klusinātāja bloka, kas ir uzmontēts uz atlokāma turētāja ar divām bultskrūvēm, kas ļauj ērti veikt apkopi un filtra kasetnes maiņu.

Apkopes prasības

Apkopes intervāli ir tādi paši kā Scania 13 litru Euro 5 EGR motoriem, t.i., līdz 90 000 km (120 000 km pie maks. 36 tonnu GVW), atkarībā no pielietojuma.

Apkopei nepieciešama Scania LDF-3 long-drain smēreļļa, kas speciāli izstrādāta tieši Euro 6 motoriem un motoriem ar daļiņu filtriem. Daļiņu filtru maiņas intervāli ir atkarīgi no darbības veida, bet parasti tie ir ap 240 000 km tālajiem kravu pārvadājumiem. Scania iesaka izmantot Scania Service Exchange filtrus, lai līdz minimumam samazinātu darbnīcā pavadāmo laiku.

Šasijas uzstādījums tāds pats kā Euro 5

Klusinātāja bloka kompaktais dizains nozīmē, ka tas uz automobiļa karkasa neaizņem vairāk vietas kā Euro 5 dizains (EGR vai SCR). Modulārais dizains ļauj to vienkārši pielāgot atbilstošu dažādiem uzstādījumiem uz virsbūves. Izpūtēja novietojums izvēlēts tā, lai īpašnieks vēlāk varētu pieprasīt vertikālu izpūtēja sistēmu (izpūtēja skursteni), piemēram, astoņu riteņu kravas automobiļiem.

Foto: Publicitātes foto

Pieejamas tādas pašas degvielas tvertnes alternatīvas kā Scania Euro 5 SCR motoriem, ar 50 vai 75 litru AdBlue tvertņu izvēli. Ar aizmugurē novietotiem akumulatoriem 4x2 vilcējam var noteikt 1500 litru degvielas ietilpību, ar standarta akumulatoriem – līdz 1370 litriem.

Tehniskie dati