Jaunais EcoBoost dzinējs piedāvā tādu veiktspēju, kas spēj konkurēt ar tradicionālu 1,6 litru dzinēju. 1 litra EcoBoost cilindru bloku iespējams ievietot A4 lapas izmēros, tomēr tas attīsta 125 ZS jaudu un 170 Nm griezes momentu (200 Nm overboost režīmā), nodrošinot tam augstākos jaudas blīvuma rādītājus no visiem līdz šim Ford ražotajiem dzinējiem.

Mazā un jaudīgā EcoBoost dzinēja debija plānota 2012.gada sākumā Eiropai paredzētajā Ford Focus. Tas piedāvās 5,0 l 100/km degvielas patēriņu un tikai 114 g/km CO₂ izmešu daudzumu 125 ZS versijā, bet 100 ZS CO₂ izmešu daudzums būs 109 g/km, kas pēc Ford informācijas ir labākais rādītājs klasē. Dzinējs būs pieejams arī Ford C-MAX, kā arī jaunajā Ford B-MAX, kura ražošana tiks sākta 2012.gadā. Par 125 ZS un 100 ZS versiju pieejamību citos modeļos Ford informēs vēlāk.

1 litra EcoBoost dzinēju izstrādāja Ford eksperti no visas Eiropas, tai skaitā inženieri Ford Eiropas Izpētes un modernās mašīnbūves centrā Āhenē, Vācijā, un Dantonas Tehniskajā centrā Lielbritānijā.

Foto: Ford

Moderna EcoBoost ražošana

Moderno EcoBoost dzinēju ražošanas aprīkojumu Ford Ķelnes Dzinēju rūpnīcā projektēja Ford ražošanas un tehnoloģiju komanda Dantonā, Lielbritānijā, Ford virtuālajā ražošanas laboratorijā, lai piedāvātu maksimālu elastību un efektivitāti. Tika uzstādītas gandrīz 100 jaunas tehnoloģiskās iekārtas un 580 metrus gara, pēc pasūtījuma būvēta montāžas līnija.

Tiek izmantoti 55 automatizēti un 14 daļēji automatizēti procesi, kā arī 90 darba vietas profesionāliem strādniekiem, kas ļauj nodrošināt augstāko kvalitātes līmeni un ražošanas konsekvenci. Tehnika spēj darboties ar 10 mikronu precizitāti, kas ir 10 līdz 20 procenti no cilvēka mata platuma.

Ford ir ieviesis jaunas ražošanas metodes, kas samazina nepieciešamā dzesētāja daudzumu, kad tiek apstrādātas dzinēja alumīnija daļas, līdz četriem vai pieciem mililitriem uz sastāvdaļu iepriekšējo divu litru vietā. Tas ir samazinājums par vairāk nekā 99%, kas ļauj samazināt ražošanas radīto ietekmi uz vidi.

Jaunā "aukstās testēšanas" metode ļauj pārbaudīt gatavos dzinējus, tos neiedarbinot, tādējādi par 66% tiek samazināts procesā izmantotais degvielas daudzums un radītais CO₂ izmešu daudzums, savukārt 100 procenti rūpnīcai nepieciešamās enerģijas tiek iegūti no atjaunojamiem resursiem. Salīdzinājumā ar Ford 4 litru V6 dzinēja ražošanu, kas šodien Ķelnes Dzinēju rūpnīcā tiks pārtraukta, kopējais ražošanai nepieciešamās elektrības daudzums ir samazināts par 66 procentiem.