Jaunais 208 ir mazs, bet ne mazākais lauvēns franču zīmola modeļu saimē un daudzējādā ziņā pārsteidz. Pozitīvā nozīmē. Tas ir tipisks pilsētas auto ar labu ārējo izskatu, augstu funkcionalitātes līmeni, ekonomiskiem, bet ne visos gadījumos kusliem dzinējiem un šarmu, kas raksturīgs tikai šim auto.

Foto: Ingars, TVNET

Dizains

Priecē tas, ka līdz ar paaudžu maiņu Peugeot ir atteicies no pārspīlēti platā priekšējā gaisa savācēja. Iepriekšējo divu paaudžu laikā tas bija kļuvis gandrīz platāks par pašu auto un, lai arī varbūt funkcionāls, nebija savietojams ar franču ierasto tiekšanos pēc laba dizaina. 208 seja jau izskatās tāda, kādu radītājs to varēja būt iecerējis, nevis kā pēc neveiksmīgām plastiskajām operācijām - ir pieņemamas proporcijas un izmēru samērs starp lukturiem, radiatora režģi, gaisa savācēju un automobiļa izmēriem, un izskatās ļoti labi. Jauna dizaina vēsmas labi var redzēt arī mašīnītes profila skatā, kur ķīļa formu ir nomainījis noapaļotas, mazliet nenopietnas kastītes veidols, kā arī aizmugurē, kur noteicošais elements ir lukturu bloki. To forma būtiski atšķiras no līdzšinējās, un, ja nebūtu sudrabotās lauvas simbola, uzminēt automobiļa piederību būtu visai pagrūti.

Foto: Ingars, TVNET

Patiesībā Peugeot 208 ārējā izskata ziņā ir vairāk nekā galvas tiesu pārāks par 206 un 207, un šajā ziņā ir trāpīts desmitniekā. Vēl jo vairāk tādēļ, ka tas ir kļuvis ārējos gabarītos kompaktāks un līdz ar to pilsētvidei un šaurām stāvvietām, kurās neprasmīgi autobraucēji lietderīgi izmantojamo telpu pamanās samazināt vēl vairāk, piemērotāks. Salīdzinājumam - uz zemes 208 neaizņem daudz vairāk vietas kā dažs labs latviešu dižkoks.

Salonā

Optimizācija, optimizācija un vēlreiz optimizācija, un rezultātā Peugeot 208 ir par 7 centimetriem īsāks nekā 207 un par vidēji 100 kilogramiem vieglāks, taču piedāvā gan plašāku pasažieru telpu, gan arī bagāžnieku. Ārējo gabarītu samazinājums panākts tikai uz virsbūves pārkaru samazināšanas rēķina (par 6 cm priekšā un 1 aizmugurē), bet riteņu bāze ir palikusi identiska. Tas gan nenozīmē, ka pasažieru telpa ir tikpat šaura, nebūt ne. Tieši otrādi - ārēji auto ir mazāks, bet vietas salonā ir vairāk un īpaši par to priecāsies aizmugurējie pasažieri. Metramēru neņēmu un centimetrus nepārmērīju, taču Peugeot sola, ka aizmugurē vietas kājām ir par 5 centimetriem vairāk, un arī smīkņājošie kolēģi pēc iekāpšanas aizmugurē skepsi par francūža dāvāto komfortu atmeta.

Salīdzinājumā ar priekšgājēju 208 ir arī par 2 centimetriem šaurāks un par 1 centimetru zemāks, taču optimizācija to kompensē ar lielāku bagāžnieku, kas standarta konfigurācijā ir 311 litri līdz pārsegam un 1152 litri ar nolaistu aizmugurējā sēdekļa atzveltni. Nav slikti tik maza izmēra lauvēnam.

Foto: Ingars, TVNET

Salonā Peugeot 208 pārsteidz ar taustei tīkamiem, pēc sajūtas kvalitatīviem materiāliem un jau minēto plašumu. Tas gan ir tikai šķietams, jo vadītāja krēslā celis atduras pret durvju rokturi, taču klaustrofobiskas sajūtas tāpat nepārņem un to veicina mājīgā sajūta un komfortablā sēdēšana. Interjera īpatnība, kas pirmajā brīdī šķiet jocīga, bet pēcāk pietrūkst arī citos auto, ir 208 stūre. Tā apzināti ir veidota maza diametrā, bet ar biezu aploku un sniedz sajūtas kā braucot ar kartingu - braukt principā var, nepārliekot rokas. Neierasts, bet arī ne slikts stūres izmēra dēļ ir instrumentu paneļa izvietojums - kurā auto gan vēl ir nācies uz ātruma rādītāju skatīties pāri stūres aploka augšējai malai, nevis starp to un stūres kolonnu. Ir citādāk, bet pie tā ātri pierod, ko gan nevar teikt par multimediju sistēmas interfeisu; tā vien šķiet, ka tās tapšanas procesā ir speciāli panākts, lai salonā būtu vismaz viena lieta, kas liktu lauzīt galvu. Pie viena trūkumiem var pieskaitīt arī ātrumpārslēgu, kurš pat tik kompaktā salonā ir par zemu un tālu, un centrālo rokas balstu, kas nolaistā pozīcijā liedz aizsniegt stāvbremzes sviru. Ja jāuzskaita ergonomiskie «fēleri», tad vēl var atzīmēt durvju elkoņa balsta paneli, kurš ir sagāzts mazliet uz priekšu un tādēļ apgrūtina logu atvēršanas slēdžu lietošanu, bet citādi 208 lietotājam grūtības nesagādā. Arī elegantie, minimālisma stilā ieturētie klimata kontroles slēdži (divi kloķīši, ar kuriem temperatūru «pasist» uz augšu vai uz leju, podziņas, ar kurām regulēt gaisa plūsmas stiprumu, un vēl atsevišķas pogas aizmugurējā stikla un spoguļu apsildīšanai, un vējstikla appūtējs), ir rokas stiepiena attālumā.

Foto: Ingars, TVNET

Tehnika

Neatkarīgi no versijas Peugeot 208 ir ekonomisks auto, bet ar izmēģināto 1,6 litru 92 zirgspēku tas ir arī simpātiski dinamisks un vedina rotaļāties. Kopumā 208 ir desmit dažādas motoru un pārnesumkārbu kombināciju opcijas, un tās nosedz pietiekami plašu veiktspējas spektru. Vienkāršākais ir 3 cilindru 999 kubikcentimetru benzīnnieks ar 68 zirgspēkiem. Tam benzīna dzinēju hierarhijā seko 1,2 litru motors ar 82 ZS, 1,4 litru motors ar 95 ZS, 1.,6 litru motors ar 120 ZS un visbeidzot 1,6 litru turbodzinējs ar 155 ZS. Visiem benzīnniekiem komplektēšanai tiek piedāvāta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.

Arī dīzeļdzinēju saimē ir piecas izvēles iespējas. Lejasgalā atrodas 1,4 litru HDi motors ar 68 ZS, un tas tiek piedāvāts tikai komplektā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Uz nākamā pakāpiena atrodas tas pats motors, tikai jau kombinācijā ar automatizētu piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Izmēģināto 92 zirgspēku dīzeli franči piedāvā ar piecu pakāpju manuālo vai 6 pakāpju automatizēto pārnesumkārbu, bet jaudīgākais ir 1,6 litru e-HDi ar 115 zirgspēkiem, un tas pieejams tikai kombinācijā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Būtiski, ka visiem dīzeļiem, izņemot pašu mazāko, jau standartā ir uzstādīta degvielu taupošā dzinēja stop/start sistēma, kas pie katras izdevības motoru izslēdz, lai lieki netērētu degvielu, bet pēc tam bez liekām vibrācijām un būtiska trokšņa motoru atkal iegriež, un auto faktiski bez kavēšanās ir gatavs ceļa turpināšanai.

Foto: Ingars, TVNET

Jau minēju, ka izmēģinātais 208 bija apgādāts ar 92 zirgspēku dīzeli un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un, cik nu sanāca izbraukt, varu teikt, ka absolūti pieņemama un pietiekama kombinācija raitai braukšanai pilsētā un arī ārpus tās. Vēl patīkamāki par dinamiskajām īpašībām ir e-HDi motora patēriņa rādītāji, kādus citkārt borta datorā izdodas ieraudzīt tikai pēc akseleratora pedāļa atlaišanas. Braucot 4.pārnesumā uz 50 - neredzēti skaitļi momentānā patēriņa ailītē - 2,2, 2,3, 2,5 litri. 3,1, 3,2, 3,3 - attiecīgi kāpinot ātrumu līdz 70 un ieliekot piektajā robā. Patēriņš būtiski nepalielinās, arī braucot ar 90, - ja automobilī ir trīs cilvēki un piknika lietas, Peugeot 208 ar 1,6 litru dīzeļdzinēju uz 100 kilometriem patērēs ap 3,5 litriem, bet pilsētā pēc 100 dinamiski nobrauktiem kilometriem automobiļa elektronika vidēji sarēķināja 5,8 litrus.

Lietošana

Man patīk lieli auto, ar tiem braukt un atrast sev vietu pilsētā nav īpašu problēmu. Taču ikreiz, kad sanāk izbraukt ar mazās klases auto, uzmācas pārliecība, ka nekas nevar būt labāks un piemērotāks betona un ķieģeļu džungļiem kā mazās klases automobilis, jo īpaši tik funkcionāls auto, kāds ir Peugeot 208. Vienkārši problēmu ir vēl mazāk un iekļauties vidē ir vēl vieglāk. Automobiļa piekare varēja būt klusāka uz bruģa, taču tai pašā laikā tā pārliecina ar sportisku stingrību, kas nodrošina teicamu manevrētspēju un nav saucama par nekomfortablu.

Peugeot 208 cena Latvijā ir, sākot no 11 tūkstošiem eiro, bet izmēģinātais auto ar visiem tā labumiem un ādas apdari salonā gribētājam izmaksātu ap 17 tūkstošiem.

Tehniskie dati Peugeot 208 1.6 l e-HDi «92»