Jaunā "Toyota Auris" pirmizrāde notiks Boloņas auto izstādē — dažus mēnešus pirms automašīnas nonākšanas Eiropas tirgū, kas paredzēta 2007. gada pirmajā ceturksnī.
Jau no pirmā acu uzmetiena skaidrs, ka "Auris" ir atšķirīgs. Šī automašīna nešaubīgi izceļas pūlī: tai piemīt pārliecināts un dinamisks izskats ar oriģinālām proporcijām un stingru stāju. Tā ir automašīna klientiem, kas nesamierinās ar kompromisiem. Tai ir stilīgs izskats, patīkamas braukšanas īpašības, un būt par tās īpašnieku ir emocionāli patīkami.
"Toyota" demonstrē jaunu dizaina pieeju: "no iekšpuses uz āru", līdz maksimumam palielinot telpu un komfortu pasažieriem un izveidojot izteiksmīgu un progresīvu interjeru, kas nepārprotami liecina par automašīnas sportisko dabu.
Jauns vārds jaunai ērai
"Jauna vārda radīšana jaunai automašīnai bija mūsu prioritāte," skaidro "Toyota Europe" vecākais viceprezidents mārketinga un pēcpārdošanas jautājumos Andrea Formika (Andrea Formica). "Lai panāktu izmaiņas tirdzniecības apjoma pieaugumā Eiropā, mums jāmaina cilvēku uzskats par mūsu C segmenta hečbekiem.
Šķiet, ka mums tas izdevies. Mūsu rīkotie dažādie semināri liecināja par pozitīvu reakciju visos tirgos. Biežākās spontānās reakcijas no cilvēku puses bija vārdi "futūristisks", "augstas klases" un "pievilcīgs". Šie vārdi nevainojami sasaucas ar mūsu zīmola DNS."
Nosaukums atgādina divus citus "Toyota" modeļus, proti, "Yaris" un "Avensis", turklāt vienlaikus tas liecina par vienas no klasiskākajām un cēlākajām vērtībām, proti, zelta kvalitātēm.
""Auris tiks konstruēts Eiropā, apliecinot "Toyota" uzticēšanos Eiropas ražošanas līnijas bāzei un ņemot vērā ārkārtīgi augstos kvalitātes standartus, uz ko norāda globālais apzīmējums "Ražots Toyota". Jaunais hečbeks paralēli "Avensis" tiks ražots TMUK rūpnīcā Lielbritānijā un paralēli "Corolla Verso" TMMT rūpnīcā Turcijā.
Izceļoties pūlī
"Auris" lauž pašreizējo C segmenta hečbeku dizaina tradīcijas. Tam ir oriģināla un atšķirīga forma — tas ir vienlaikus mazs un liels. Mazs tāpēc, ka saglabā šim segmentam tipisko kopējo garumu; liels tāpēc, ka tam ir plašs salons un augsts pasažieru komforta līmenis.
"Eiropā, iegādājoties C segmenta automašīnu, divi svarīgākie kritēriji ir izturība un pievilcīgs eksterjers," stāsta "Toyota Motor Europe" vecākais viceprezidents Andrea Formika. "Ar "Auris" mēs apmierināsim šīs klientu prasības — par to gādās "Toyota" leģendārā kvalitāte un atšķirīgais dizains. Šī automašīna saviļņos ne tikai jūtas, bet arī prātu."
"Auris" tika radīts "Toyota Eiropas" dizaina centrā (ED2) Francijas dienvidos. Tā dinamiskā forma atspoguļo eiropiešu izpratni par gaumi, stilu un izsmalcinātību.
Būtiskākie elementi ir muskuļotās formas un pārliecinošās, dinamiskās līnijas. Ar lielo platumu (1760 mm) un augstumu (1515 mm) "Auris" ir unikāla forma. Kopējais garums ir 4220 mm, kas kombinēts ar platu priekšējo un aizmugurējo daļu (attiecīgi 1524 mm un 1522 mm).
Īsās pārkares (890 mm priekšā, 730 mm aizmugurē) kopā ar garo riteņu bāzi (2600 mm), kā arī zemais smaguma centrs rada dinamisku sānu siluetu, kas sola aizraujošu braukšanas pieredzi. To akcentē paaugstinātā viduslīnija un masīvais, uz priekšu izliektais aizmugurējais statnis un aizmugurējais vējstikls.
Zvanveida riteņu arkas ir izvirzītas uz āru, piešķirot platuma sajūtu, un lielie diski (izvēlei tiek piedāvāti 15", 16" vai 17" izmēra diski) piepilda arkas, radot sportisku iespaidu. Virsmas tajā pašā laikā ir svaigas un tīras un ar spēcīgām raksturīgām līnijām, kas attēlo emocijas kustībā. Īpaši tas attiecināms uz trīsdurvju versiju, kur grafika vidusdaļā un aizmugurējā statņa forma īpaši uzsver sportiskās braukšanas īpašības.
Detaļas piešķir automašīnai unikalitāti un veido pirmklasīgu imidžu. Buferis ar asiem stūriem un uz priekšu izvirzītie lukturi plūstoši apliecas ap automašīnas sāniem, vēl vairāk samazinot pārkares sajūtu.
Masīvās formas ir pārnestas uz aizmuguri. Noapaļotās formas akcentē zvanveida riteņu arkas, savukārt vidusdaļa veido zemu smaguma centru. Aizmugure ir plata, kas liecina par praktiskumu, un kombinētie lukturi stiepjas gar sāniem, sasaucoties ar priekšējās daļas dizainu.
"Auris" unikālo stilu papildinās deviņas košas krāsas. Viena no tām ir pilnīgi jauna, bet četras ir jaunievedums "Toyota" C segmenta piedāvājumā.
Drosmīgs, plašs interjers
"Auris" nosaka jaunus standartus attiecībā uz interjera dizainu: tas ir stilīgs, plašs un izsmalcināts.
Pateicoties pieejai "no iekšpuses uz āru", ap vadītāju ir maksimāli plaša telpa. Stils ar unikāliem dizaina elementiem, piemēram, izcelto viduskonsoli, veido pārliecinošu un atšķirīgu vidi.
Tajā pašā laikā "Auris" ir praktisks, jo tam ir ietilpīgs bagāžas nodalījums un "Toyota" unikālās Easy-Flat sistēmas sēdekļi (tie aizgūti no pašreizējās "Corolla Verso"), kas ļauj ar vienu rokas kustību nolocīt aizmugurējos sēdekļus, vienā mirklī palielinot bagāžas nodalījumu.
Pirmajam iespaidam ir liela nozīme. Izceltā viduskonsole nepārprotami pauž automašīnas sportisko dabu. Brīvā telpa zem konsoles rada plašuma iespaidu.
Sportiskā daba izpaužas arī citos dizaina elementos. Priekšējie sēdekļi ieskauj sēdētāju ar ciešu plecu zonu, garu sēdekļa atzveltni un stingriem sānu balstiem. Trīs spieķu dizaina stūres rats ir robusts, ar biezu saķeres virsmu un raksturīgi veidotu centrālo zonu ar slēdžiem. Galvenie mērinstrumenti ir ar trīsdimensiju vairākslāņu displeju.
Salons var lepoties arī ar plašumu un komfortu. Priekšā un aizmugurē sēdošie pasažieri var izmantot pārsteidzoši plašu galvas un plecu zonu, pateicoties automašīnas augstajam dizainam. Attālums starp priekšējo un aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm ir palielināts līdz 910 mm, tā rodas plaša kāju zona, bet stūre ir pavirzīta atpakaļ, veidojot dabiskāku braukšanas vidi.
Arī aizmugurē sēdošo pasažieru rīcībā ir plaša kāju zona, jo likvidēts grīdas tunelis, veidojot zemu un pilnīgi līdzenu grīdu. Aizmugurējie sēdekļi, kas sadalāmi arī attiecībā 60:40, ir nolokāmi, izmantojot "Toyota Easy-Flat" sistēmu.
Automašīnā ir pārsteidzoši daudz vietas bagāžai — "Auris" īpašnieki varēs pilnā mērā izbaudīt tā praktiskumu, izmantojot automašīnu ģimenes vajadzībām. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 354 litri (ar mazizmēra rezerves riepu), bet salonā ir vēl 10 nodalījumi priekšmetu glabāšanai, kuru kopējā ietilpība ir 32 litri.
Aizraujoša un baudāma braukšana
"Auris" sola aizraujošu braucienu; baudījums sākas no brīža, kad iesēžaties vadītāja sēdeklī.
"Auris" galvenais inženieris Jošišiko Kanamori (Yoshihiko Kanamori) stāsta: "Mēs pievērsām lielu vērību tam, lai automašīna sniegtu vienreizēju braukšanas baudījumu, piepildot klientu pārdrošākās cerības, ko rada automašīnas vizuālais tēls."
Paredzams, ka modeļu klāsts ar četriem dažādiem aprīkojuma līmeņiem piesaistīs plašu klientu loku; pieejamas trīsdurvju vai piecdurvju versijas, trīs dīzeļdzinēji, divi benzīna dzinēji un trīs transmisijas.
2,2 litru D-4D jau ir pazīstams no "Toyota Avensis", "Corolla Verso" un "RAV4" modeļiem. "Auris" gadījumā tas attīsta 177 ZS jaudu pie 3600 apgr./min un 400 Nm griezes momentu 2000 līdz 2600 apgr./min diapazonā, nodrošinot "Auris" teicamu vilktspēju jebkuros braukšanas apstākļos.
D-4D 180 Clean Power ir ne vien jaudīgs, bet arī viens no tīrākajiem šobrīd tirgū pieejamiem dzinējiem.
"Auris D-4D 180 Clean Power" būs pieejams ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas pielāgota un uzlabota, lai optimizētu tās lieliskās īpašības. Tāpat tas būs savienots ar jaunradīto dubultsviras tipa aizmugurējo piekari ar stiprinājuma stieni, lai automašīnas īpašnieki varētu pilnā mērā izbaudīt šī flagmaņa veiktspēju.
"Auris" klāstā būs ietverti vēl divi progresīvi dīzeļdzinēji, proti, enerģiskais 1,4 litru D-4D un elegantais 2,0 litru D-4D. Paredzams, ka dīzeļdzinēji veidos vairāk kā pusi no "Auris" noieta.
1,4 D-4D dzinējs attīsta 90 ZS jaudu pie 3800 apgr./min un 190 Nm griezes momentu diapazonā no 1800 līdz 3000 apgr./min. Pateicoties griezes momenta plašajam diapazonam, D-4D 90 ir labi piemērots braukšanai pilsētā, un ekonomijas rādītāji padara to par populāru izvēli.
2,0 D-4D ir veidots uz vieglo 2,2 litru dzinēju bāzes; tas attīsta 126 ZS jaudu pie 3600 apgr./min. Versijai ar oksidācijas katalītisko neitralizatoru maksimālais griezes moments ir 300 Nm 2000 līdz 2800 apgr./min diapazonā (versijai ar dīzeļdegvielas daļiņu filtru šis rādītājs ir 300/1800–2400).
"Auris" D-4D 125 būs pieejams ar dīzeļdegvielas daļiņu filtru (DPF), kas ne vien ievērojami samazina ogļūdeņražu un oglekļa monoksīda daudzumu, kā to dara tradicionālie katalizatori, bet arī vienlaicīgi samazina daļiņu daudzumu. DPF ir sistēma, kas attīrās automātiski, tādēļ tai ilgtermiņā nav vajadzīga nekāda apkope.
"Toyota" piedāvā arī pilnīgi jaunu augstas veiktspējas benzīna dzinēju: 1,6 litru Dual VVT-i. Jaunā duālā VVT-i tehnoloģija nepārtraukti regulē ieplūdes un izplūdes vārsta atvēršanās un aizvēršanās laiku, lai jebkuros darbības apstākļos nodrošinātu maksimālu efektivitāti. Rotējoša balansiera pleca sistēma, kas ir jaunievedums, būtiski mazina berzi starp sadales vārpstu un slīdošajām detaļām, tādā veidā uzlabojot degvielas ekonomijas rādītājus.
Dzinēju klāstu papildina 1,4 litru VVT-i benzīna dzinējs, kura jauda ir 97 ZS, bet griezes moments — 130 Nm pie 4400 apgr./min. Šis dzinējs piedāvā izcilu degvielas ekonomiju un klusu, vienmērīgu braukšanu pilsētā.
Visi "Auris" dzinēji atbilst "Euro IV" izmešu standartiem.
"Auris" transmisijas ir rūpīgi izvēlētas, lai atbilstu dzinēju jaudai un īpašībām. Piecpakāpju manuālā pārnesumkārba būs pieejama ar visiem modeļiem, bet sešpakāpju manuālā pārnesumkārba būs pieejama ar D-4D 180 un D-4D 125 modeļiem.
"Toyota" progresīvā MultiMode transmisija, kas ļauj pārslēgt pārnesumus ar slēdžiem, pēc izvēles būs pieejama ar 1,4 D-4D dzinēju un jauno 1,6 Dual VVT-i benzīna dzinēju. Šī transmisija braucējiem ļauj izvēlēties starp automātisko vai manuālo režīmu.
Pateicoties uzlabotai balstiekārtai un stūres mehānismam, visiem modeļiem piemīt lieliska vadāmība un stabilitāte. Jaunā "MacPherson" L tipa statņu priekšējā piekare nodrošina izcilu stabilitāti un stūres mehānisma reakciju, vienlaikus slāpējot ceļa troksni un vibrācijas.
Aizmugurējā piekarē (izņemot D-4D 180 Clean Power) izmantots jauna tipa vērpstienis, kas salāgots ar automašīnas pārējo aprīkojumu un gādā par izcilu vadāmību un braukšanas komfortu.
Nevainojamam jutīgumam un tūlītējai reakcijai uz vadītāja darbībām automašīnā uzstādīts elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS).
Aprīkojums
"Auris" būs līdz deviņiem drošības spilveniem; vadītāja ceļgalu drošības spilvens ietilpst standarta aprīkojumā, kas ir pirmais gadījums šajā tirgus segmentā. Tāpat standarta aprīkojumā ietilpst bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar elektronisku bremžu spēka sadalījumu (EBD) un bremzēšanas palīgsistēmu (BA). Automašīnas stabilitātes sistēma (VSC) un vilces kontroles sistēma (TRC) atkarībā no tirgus ir standarta vai papildu aprīkojums. Ņemot vērā drošības funkciju klāstu, domājams, ka "Euro NCAP" pārbaudēs "Toyota" iegūs augstāko novērtējumu.
motografs.lv
