Gandrīz ikvienam auto modelim tā izlaišanas laikā tiek veikti lielāki vai mazāki uzlabojumi. Parasti tas tiek darīts, lai gadu gaitā saglabātu pircēju interesi par jau kādu laiku ražotu mašīnu – konkurence tirgū neļauj gulēt uz lauriem. Autofirmas šai modernizācijai izvēlas dažādus ceļus.

Reizēm kāds modelis ārēji tiek pārveidots līdz nepazīšanai, lai gan konstruktīvo izmaiņu nav nemaz tik daudz. Taču pēdējā laikā visbiežāk pietiek ar vieglu ārējā izskata atsvaidzināšanu, ko mēdz dēvēt arī par feisliftu vai restailingu, kā arī ar nelieliem tehniskiem uzlabojumiem.

Modernizētā Mazda3 modeļa pārveidojumus no ārpuses pamanīt nav viegli, jo japāņu inženieri galvenās pūles veltījuši dažādu tehnisku nianšu pieslīpēšanai.

Kompaktklases automobilis Mazda3 tirgū parādījās 2003. gadā, bet jau gadu tas ir populārākais šīs markas modelis Eiropā – reģistrēts vairāk nekā 222 000 eksemplāru. Kopumā Japānā izgatavots vairāk nekā 920 000 šā modeļa automašīnu, un augošā pieprasījuma dēļ kompānijai savā Hirosimas rūpnīcā nācās palielināt ražošanas apjomus.

Tāpat kā agrāk Mazda3 pieejama divās virsbūves versijās – kā piecdurvju hečbeks un četrdurvju sedans. Eiropā tradicionāli populārāki ir hečbeki: piecdurvju mazdas izvēlējušies 80% pircēju. Latvijā vairāk nekā 35% no pērn pārdotajām Mazda3 ir sedani.

Šeit vietā piebilst, ka atšķirībā no vairākuma gadījumu, kad mazajā un kompaktklasē sedans ir tikai hečbeks ar vairāk vai mazāk veiksmīgi piekonstruētu bagāžnieku, Mazda3 sedans ir padevies visnotaļ harmonisks.

Abos variantos automobilis jau agrāk varēja palepoties ar ērtu un izskatīgu salonu, kā arī labu vadāmību un gaitas īpašībām. Savukārt tā izskats joprojām ir gana svaigs un mūsdienīgs. Iespējams, tāpēc veiksmīgo dizainu atstājuši gandrīz bez izmaiņām. Nedaudz pārveidoto radiatora resti, kā arī priekšējo un aizmugures bamperu var atšķirt tikai īpaši vērīgs auto eksperts, tāpat kā sedana aizmugures lukturus ar iebūvētām diodēm. Var pat teikt, ka iepriekšējo Mazda3 īpašnieki būs apmierināti, jo viņu mašīna, salīdzinot ar modernizēto, neizskatīsies novecojusi, bet atšķirību starp tām satiksmes plūsmā spēs noteikt tikai labi trenēta acs. Interjera izmaiņas ir vieglāk pamanāmas – priekšējā paneļa viduskonsolē parādījušies sudrabotas krāsas akcenti, bet mērinstrumentu skalu koši sarkanais apgaismojums tagad nomainīts ar mierīgāku zili baltu toni. Turklāt uzlabojusies apdares materiālu kvalitāte un paplašinājusies toņu izvēle. Visām modifikācijām standarta aprīkojumā ir iebūvēta audiosistēma un gaisa kondicionētājs. Tāpat tagad ir pieejama mūsdienīgā bezatslēgas piekļuves sistēma, kas versijām ar divlitru benzīnmotoru ir standarta aprīkojumā.

Mazdieši uzsver, ka viens no svarīgākajiem Mazda3 uzlabojumiem ir zemāks trokšņa līmenis salonā. Tas panākts, uzlabojot skaņas izolāciju, kā arī samazinot dzinēja un agregātu vibrācijas. Savu artavu trokšņa līmeņa un degvielas patēriņa samazināšanā devusi automašīnas apakšdaļas aerodinamikas pilnveidošana. Bez uzmanības nav palikusi arī piekare. Pateicoties jauniem amortizatoriem un citiem piekares konstrukcijas pilnveidojumiem, automašīnai esot nedaudz uzlabojusies vadāmība un gaitas īpašības, lai gan arī agrāk Mazda3 par to saņēma uzslavas.

Salīdzinoši vienkāršs, bet efektīvs autobraucējus disciplinējošs pasākums, kas veicina pasīvo drošību, ir jostu piesprādzēšanas signāls. Tagad mašīna atgādina ne tikai par nepiesprādzētiem priekšā sēdošajiem, bet arī par aizmugures pasažieriem.

Dzinēju rinda sastāv no 1,4 l (84 ZS), 1,6 l (105 ZS) un 2,0 l (150 ZS) benzīna motoriem, kā arī 1,6 l (109 ZS) turbodīzeļa. Lai gan maksimālās jaudas rādītāji visiem spēka agregātiem saglabājušies iepriekšējā līmenī, modernizētās versijas kļuvušas nedaudz ekonomiskākas un ar elastīgāku griezes momenta līkni. Visi dzinēji tiek komplektēti ar piecpakāpju mehānisko pārnesumkārbu, bet populārais 1,6 litru benzīnnieks var būt aprīkots ar automātisko transmisiju. Savukārt jaudīgākajam divlitru motoram pienākas sešpakāpju mehāniskā pārnesumkārba.

Modernizētā Mazda3 būs pieejama jau augustā, un tās sākuma cena ir 9890 latu.