Lai cik vienkāršs pēc konstrukcijas būtu mūsdienās veidots auto, tā aprīkojumā noteikti figurēs tehnoloģijas izvirtības. Pret straumi peld tikai rodsteri, uz vispārējās evolūcijas fona pirmatnēji spēkrati. Tā jāraksturo arī pasaulē visvairāk pārdotais rodsters – japāņu "Mazda MX5". Šādas klases spēkratus aizmirsuši daudzi koncerni, tādēļ šī automarka kā jau izslavēta aprēķinātāja nolēma aizpildīt šo nišu un netraucēta bez konkurentiem te valda joprojām. Nu rodsteram uzradusies trešā paaudze, kuru nekautrējas parādīt mūsu gada auto žūrijai tās tirgotāji no salona "Inchcape Motors".

Izsvarojums teicams

Pirmajā žūrijas saietā šis auto kā magnēts pievilka testētājus, un tas saprotams. Pēc gaitas tik prognozējams spēkrats ir retums. Mūslaikos mašīnas apaugušas ar komforta ierīcēm, kas par spēkrata ideālu izsvarojumu starp asīm attiecībā 50 pret 50 liek aizmirst. Te visas braukšanas baudīšanai nederīgās lietas pakārtas vadzī, un ar šādu masas sadalījumu lepojas visas šā rodstera paaudzes. Riteņu garenbāze šim rodsteram ir īsākā "Mazda" plejādē. Nav gan īpaša māksla iegūt šādu rezultātu, vienkāršākais ceļš ir būvēt mašīnu ar priekšā novietotu motoru un dzenošajiem riteņiem aizmugurē. Tālāk atliek tikai piekoriģēt ar vieglākiem materiāliem attiecīgajā virsbūves pusē, šajā modelī no alumīnija darināts ir motora pārsegs un bagāžnieka vāks. Tāda šī spēkrata konstrukcija ir jau gadiem, turklāt vienmēr gareniski iebūvētiem motoriem. Te gan inženieri pūlējušies, abi četru cilindru benzīnnieki šim jaunumam speciāli nav izstrādāti. Tā jau mašīnas pašizmaksa, radot tikai šim modelim domātu platformu, ir visai sālīta. Šie motori radīti ar domu montēt tos motortelpā šķērsām, un tādā pozīcijā ieraugāmi "Mazda" sestajā modelī. Rodsterā tie pagriezti gareniski, izplūdes kolektors te kreisajā sānā.

Tātad šādi izsvarota mašīna ļauj tai lieki nezvāļāties straujākas braukšanas brīžos, arī stūres virzienam auto labprātāk klausa ekstremālos tempos. Tādēļ ar šo auto braukt sānslīdē ir vairāk drosmes, par briesmām jau priekšlaikus šādā vaļējā automobilī vēstīs riepu čīkstoņa. Tā dzirdama pat ar uzmontētu auduma jumtu, tik plānu auduma jumtu nekad nebiju taustījis. Gluži vai izbrīna ļoti niecīgā šā modeļa popularitāte uz autosacīkšu skatuves, tam taču ir sportiska daba. Lai gan autožurnālisti no braukšanas viedokļa šo konfekti ceļ svēto kārtā. Japānas gada auto konkursā šim auto pirmais pleķis, pasaules gada auto konkursā otrā vieta. Šie ir konkursi, kur žūrijas sastāvu veido tikai spalvasbrāļi. Vispār mūsu valstī šo rodsteru pamana galvenokārt sievietes, un sev saimnieku atrod tikai viens auto gadā. Iemesls? Rodsters iekšpusē ir par šauru latviešu vīrieša vidējam rumpim. Sēdekļa gājiens uz aizmuguri atduras pret pasažieru salona un kravas nodalījuma starpsienu, tā traucē arī lēzenāk nolaist sēdekļa atzveltni.

Pati rūpnīca lieliem burtiem raksta: cilvēkiem ar augumu 1,80 metri te nekāpt iekšā. Tiem, kas mazāki, laimējies. Sēdekļi te iemontēti tik zemu, ka pat transmisijas tunelis ir augstāks par sēdekļu pamatni. Braukšanas laikā ērti novietot elkoni uz transmisijas tuneļa, ko tādu neesmu izbaudījis līdz šim nevienā auto. Zemāk sēdekļus nav bijis iespējams iebūvēt, tad jau šis būtu kartings.

Japāņi gan domājuši, kā lietderīgāk izmantot pašauro telpu. Salonā bez tradiconālā cimdu nodalījuma šajā pieminētajā starpsienā ir trīs mantu nodalījumi. Pa vienam aiz katra sēdekļa atzveltnes un vēl viens starp tām. Aizslēdzams kā seifs ir tikai vidējais, tajā atrodas arī degvielas bākas vāciņa atvēršanas slēdzis. Arī kravas nodalījumā paplašināšanas labad nav rezerves riteņa, bet remontkomplekts. Turklāt šis ir pirmais auto manā vaļēju virsbūvju mašīnu testu vēsturē, kur bagāžnieka ietilpību nesamazina nolaists jumts. Tam te savs plastmasas padziļinājums, kurā var pat iemest kādu rokassomiņu, ja jumts pacelts augšup. Un nav jābaidās, ka jumta mehānisms tā nolaišanas brīdī sabojāsies piemirstas somiņas dēļ. Tas joprojām jāmontē pašrocīgi, un nekādas gudrības nav. Pirms jumta uzvilkšanas vietas atbrīvošanai jānolaiž tikai sānlogi, to grūti iegaumēt.

Ne tas jaudīgākais

Teorētiski pat braukšanas laikā jumtu var cilāt šurpu turpu, ja vien autovadītājam acu skatiens nebūtu jāpievērš jumtam. To pat vieglāk uzmontēt, sēžot pasažieru salonā, taču aizsniegt ir pagrūti. Šādiem sliņķiem septembrī ierūksies rūpnīcas cehi, lai izlaistu šā rodstera versijas ar elektroniski salokāmu metāla jumtu. Tas nu šā modeļa vēsturē būs pirmoreiz. Automātiski šis jumts salocīsies 12 sekundēs, ar roku esošo jumtu daži iemanījušies uzmontēt divreiz ātrāk. Tagad vai nu cauru gadu izmanto jau bāzes aprīkojumā esošo auduma jumtu, vai ziemā to nomaina ar opciju sarakstā esošo metāla jumtu. Nelokāmais jumts gan maksā 2300 latus. Barga nauda, kas ļauj jumta krāsu beidzot pieskaņot precīzi virsbūves krāsai. Jo auduma jumta krāsu gamma tomēr nesakrīt ar virsbūves krāsu. Izvēle liela, jumtu var pasūtīt melnā, dzeltenā, pelēkā, zaļā un zilā krāsā. Ja runāju par mīnusiem, tad auduma sēdekļi bāzes aprīkojumā neder. Vaļējai mašīnai putekļi ātri iemājo salonā un ādas sēdekļus ir vieglāk tīrīt.

Šo sprigano mašīnu uz priekšu var dzīt divi dažādi motori – 1,8 litru dzinējs ar 126 zirgspēkiem un 2,0 litru motors ar 160 zirgspēkiem. Pirmo aprīko ar piecpakāpju manuālo, otro ar piecpakāpju manuālo un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Abi motori ir par pāris zirgspēkiem jaudīgāki nekā citos šīs markas modeļos, arī par puslitru ēdelīgāki. Par pieticīgo jaudu gan nav jāņirgājas. "Mazda" ātrākā modeļa gods taču jāatstāj tam ar rotordzinēju. Un šim par 200 kilogramiem vieglākajam rodsteram adrenalīna gūšanai pietiek ar mazākā tilpuma motoru. Braukšanas baudu taču sniedz līdz dimanta spīdumam noslīpēta precīzā pārnesumu slēgšana un salīdzinoši īsais stūres gājiens, divarpus apgriezieni no atdures līdz atdurei.

Tiešām, lielākais dzinējs ir izšķērdība, tā mūsu žūrijas atziņa. Es tik pārsteidzīgi neteiktu, jo atšķirībā no mazākā brāļa lielo motoru komplektē ar ierobežotas berzes diferenciāli aizmugurējā tiltā, sportiskai braukšanai vitāla lieta. Turklāt apkopju izmaksas abiem motoriem ir vienādas. Ar nobraukumu līdz 100 000 kilometru autorizētajā servisā jāatstāj vairāk nekā 900 latu. Pēc trīs gadu garantijas termiņa beigām uz šo servisu šādas mašīnas īpašnieks gan turpinās braukt. Mazo pārdošanas apjomu dēļ citās darbnīcās uz šo rodsteru skatīsies kā uz brīnumu. Ieplest acis gan nav par ko, vienīgā neredzētā lieta ir slīpi kā haizivs purns aiz priekšējā bampera piestiprinātais priekšējais radiators. Citādu jaunatklājumu te nav. Šādi izdevies uzbūvēt šobrīd mūsu valsts jaunu auto tirgū izmēros mazāko un, kas svarīgāk, lētāko aizmugures piedziņas spēkratu. Konkurentu nav, līdzinieki nāk no prestižā gala.