Pasaulē ražo vairākus praktiskus minivenus ar sportisku dvēseli, tomēr neviens neuzdrošinājās radīt ātrgaitas karieti pilnizmēra minivenu klasē. Par ātras braukšanas izjūtām jāaizmirst, jo braucamrīki ar milzīgajām virsbūvēm būtu pārāk klamzīgi. To ņēmis vērā arī "Ford", kas eiropiešu tirgum patiesībā ir vācu autoražotājs. Tā inženieri joprojām ražo klasisku pilnizmēra minivenu "Galaxy", tomēr pirmoreiz tā mūžā radījuši saīsināto versiju. Radīts atrisinājums cilvēkiem, kuri daudzskaitlīgās ģimenes dēļ nedrīkst atļauties iegādāties sportiskas noslieces mašīnu. "Smax" – tas ir viņu sapņu piepildījums. Ne velti "Baltic Motors" salons gada auto konkursā šo modeli pieteicis ar jaudīgāko motoru. Ja reiz radīts pirmais sportiskais pilnizmēra minivens, lai to novērtē visīstākajā ampluā.

Tikai stikls un durvis

Ja standarta virsbūves ir pārāk lempīgas straujai braukšanai, jāveido auto ar citu virsbūvi. Tāpēc te aprakstītais gada auto, lai gan būvēts uz tās pašas tradicionālā "Galaxy" platformas, no donora virsbūves paneļiem mantojis tikai priekšējo vējstiklu un četras sāndurvis. Iekšpusē līdzības uzkrītošākas, tur vienāds priekšējais panelis, durvju apdare un pacietie sēdekļi. Pārējais viss uzzīmēts un samontēts tā, lai virsbūves siluets būtu lēzenāks. Smaguma centrs vēl vairāk pazemināts ātras braukšanas mērķa labad, uzstādot īsākus amortizatorus un līdz ar to atsperes.

Šādi minivens ne mirkli nezvārojas pat uz grambaina ceļa, tāpēc nākamgad pavasarī sagaidāmā opcija elektroniski regulējamo amortizatoru izskatā būtu izšķērdība. No meitas kompānijas "Volvo" ņemti, tie gan pilnizmēra minivenu klasē debitē pirmoreiz. Tāpēc, ja vēlaties palepoties ar ko šādām mašīnām nebijušu, pērciet. Minivenu uz priekšu dzen trīs motori, visi redzēti kompaktklases pārstāvī "Ford Focus". 2,0 litru dīzeļa agregāts ar 140 zirgspēkiem, 2,0 litru benzīna motors ar 145 zirgspēkiem un 2,5 litru benzīna dzinējs ar 220 zirgspēkiem. Šajā pēdējā versijā arī žūrija automobili izmēģina un sajūsmā noelšas, jau sadzirdot tā dzimtas saknes. Tāds pats pieccilindru agregāts ar palielu turbīnu ir niknākā "Focus" sirds. Vienīgi tur šādai versijai dots atsevišķs vārds, kamēr te nekas īpaši par nezvēru zem motora pārsega neliecina. Ventilācijas atveres priekšējos spārnos ir visiem motoriem un, ja runā atklāti, ir tikai acu apmāns.

Tomēr turbīnas svilpoņa uzreiz liek ātrāk ritēt asinīm, tāpēc bez straujākiem paātrinājumiem šis auto neiztiks. Niknākā versija neliks sāpēs sašķobīt seju servisā, kur par plānotajām apkopēm varbūt prasa bargu naudu. Abiem civilajiem motoriem apkope līdz nobraukumam 100 000 kilometri izmaksā mazliet vairāk par 400 latiem, šim apjūsmotajam – par 200 latiem vairāk. Sprigano temperamentu pasvītro tas, ka pašlaik pieejamas tikai manuālās ātrumkārbas, piecpakāpju vai sešpakāpju. Tās sportistiem mīļākas. Sešpakāpju automāts būs pavasarī un arī tikai minētajam dīzelim. Līdz mūsu tirgū ātrākā minivena godam tomēr šim maķenīt pietrūkst, par izmēru mazākā "Opel Zafira" rūpnīcas tūninga ateljē izpildījumā sniedz par kripatu ātrāku paātrinājumu, tāpat tā spēj attīstīt mazliet lielāku maksimālo ātrumu. Taču šis automobilis starp pilnizmēra miniveniem ir ātrākais, tātad uzstādītais mērķis sasniegts.

Utilitārs, ko niekus

Par praktiskāko gan šo mašīnu nedēvēt. Šajā klasē visiem standarta aprīkojumā iemontētas trīs sēdekļu rindas, te par pēdējo jāpiemaksā. Turklāt šis solis jāapdomā. Tur sēdošais būs apmierināts tikai tad, ja viņš būs pusaudzis. It kā donoram ar šo saīsināto modeli ir vienāda riteņu garenbāze, taču atstarpe starp trešās sēdekļu rindas apakšdaļu un otrās sēdekļu rindas atzveltni "Galaxy" gadījumā ir par 16 centimetriem lielāka. Būtiska starpība, lai te aprakstītajā auto pēdējā sēdekļu rindā pieaugušā kājām nebūtu vietas. Aizmugurē sēdošie vispār ir iegrožoti. Ne krēslu var pastumdīt tuvāk, tālāk kā otrās sēdekļu rindas visiem sēdekļiem. Ne atzveltni pagāzt stāvāk, slīpāk kā otrās sēdekļu rindas malējiem sēdekļiem.

"Galaxy" gan ir otrais minivens aiz "Chrysler Voyager", kuram lielākas kravas telpas radīšanai nav jāizņem abas aizmugurējās sēdekļu rindas ārā, tās tikai noloka. Te arī tāpat kā donoram. Savdabīga gan trešās rindas konstrukcija. Parasti līdzenas grīdas radīšanai atzveltnes aizmugurējā plastmasas daļa jau konstruēta līdzena, te atzveltnes aizmugurē piemontēta līdzena preskartona plāksne, izmēros lielāka nekā atzveltne. Un, pirms ķeramies klāt trešās sēdekļu rindas savāšanai, apakšdaļa sēdekļiem jāapgāž otrādi – neredzēts risinājums. Tātad trešā sēdekļu rinda ir simboliska, tāpēc ieintriģē kas cits. Ja atsakāties pasūtīt divus aizmugurējos papildu sēdekļus, to vietā var par papildu maksu aprīkot auto ar izbīdāmu bagāžnieka platformu.

Bagāžnieka platformu vienkārši kā atvilktni izvelk ārpusē, uzkrauj uz tās, maksimums, 150 kilogramus smagas nastas un iestumj visu bagātību kravas nodalījuma dziļumā. Taču arī tā nav vajadzīga, tāpat jebkurš bagāžnieka stūris ir aizsniedzams. Lai šī lieta paliek lielās klases universāļu raksturīgā īpatnība. Te gan minivenos platformu redzu pirmoreiz.

Bāzē ietilpstošais gaisa spilvens vadītāja ceļiem debitējis "Voyager" modelī. Opcijās vīdošais pašlīmeņojošais aizmugurējais tilts arī ir pieminētajā amerikāņu minivenā, lai gan šo lietu vajadzētu pasūtīt sportiskas braukšanas cienītājiem, kuri visu laiku vadās līdzi ko smagu. Papildaprīkojumā redzami arī līdz ar stūri grozāmi priekšējie starmeši, starp konkurentiem tādi ir "Renault Espace" modelim. Te tās izdevīgākas, "Ford" taču viens no retajiem šādos lukturos izmanto nevis dārgās ksenona gaismas, bet lētākās halogēna spuldzes. Arīdzan mehāniskās stāvbremzes rokturis kā lidmašīnas pacelšanās svira nav oriģināla, tā zināma kopš "Zafira" laikiem. Tomēr ir ar ko dižoties. Opciju sarakstā esošā adaptīvā kruīzkontrole nudien starp pilnizmēra miniveniem šim auto ir vienīgajam. Kad tā ieslēgta, panākot pārāk lēni priekšā braucošo, spēkrats sabremzēsies pats automātiski. Tā atradīs pielietojumu, jo jāatzīst... Ņiprākais motors liek aizmirst par ātruma ierobežojumiem.

***

piecdurvju minivena cena (Ls)

"Ford Smax" 17 015 – 20 662

"Renault Espace" 12 921 – 19 712

"Hyundai Trajet" 13 494 – 15 455

"Peugeot 807" 14 790 – 20 990

"Volkswagen Sharan" 15 596 – 24 404

"Citroen C8" 15 954 – 23 720

"Fiat Ulysse" 16 154 – 17 445

"Chrysler Voyager" 16 723 – 23 183

"Seat Alhambra" 17 690 – 24 190

"Mitsubishi Grandis" 18 413 – 20 445

"Ssangyong Rodius" 19 749 – 23 193

"Kia Carnival" 20 374 – 24 591