Japāņu uzņēmums Toyota ir pionieris ne tikai hibrīdautomobiļu ražošanas jomā, jo bija pirmais, kas sāka ar iekšdedzes dzinēju un elektromotoru aprīkota auto, proti, Prius ražošanu masveidā, bet arī tiešais kompakto krosoveru un SUV epopejas un pašreizējā veiksmes stāsta aizsācējs 15 gadus senā pagātnē, kad iznāca pirmās paaudzes RAV4, ko konstruēja uz Corolla tehnoloģiskās platformas. Tāpat kā tagad, arī toreiz RAV4 bija auto ar paaugstinātu klīrensu, lieliem riteņiem, salīdzinoši neliela tilpuma dzinējiem, kā arī priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Līdz ar pēdējo paaudžu maiņu no Toyota piedāvājuma gan ir pazudusi RAV4 īsā trīs durvju versija, taču tai tagad ir alternatīva, kuru sauc par Urban Cruiser. Kopumā kopš 1994.gada Eiropā vien pārdoti vairāk nekā miljons RAV4.

Jaunākās, trešās paaudzes Toyota RAV4 ir pieejams jau kopš 2005.gada, kad Frankfurtes auto šovā notika modeļa pasaules pirmizrāde, bet tagad iznācis auto feislifts - mazliet uzlabots, piekrāsots un papildināts. Salīdzinot ar pirmatnējo trešās paaudzes auto atjaunotajam RAV4 ir mazliet citādāks dizains, kuru patiesībā var novērtēt, tikai jauno auto noliekot iepriekšējam blakus; jaunas pārnesumkārbas, kā arī spēcīgāki, bet vienlaikus arī ekonomiskāki benzīna un dīzeļdzinēji, kuru izstrādē izmantotas Toyota Optimal Drive tehnoloģijas. Optimal Drive pirmo reizi tika pieteikts pagājušā gada septembrī Parīzes auto šovā, un tas būtībā ir pasākumu komplekss, kura mērķis ir samazināt patēriņu un CO2 izmešus, negatīvi neietekmējot braukšanas baudu, pazemināt citu kaitīgo izmešu apjomu, turklāt Toyota mērķis ir panākt sistēmas ieviešanu visos jaunajos markas automobiļos. Motoru efektivitāti izdevies paaugstināt visaptveroša optimizācijas procesa rezultātā - pilnīgāka degvielas sadegšana, zemāka iekšējā berze un mazāks svars ir tie faktori, kas vienlaikus ļauj paaugstināt jaudu un samazināt ietekmi uz vidi.

Pēc modernizācijas Toyota RAV4 ir pieejama ar uzlabotu 2 litru Valvematic benzīna dzinēju, kurš attīsta 158 zirgspēkus, un uzlabotiem 2,2 litru dīzeļdzinējiem, kuru jauda ir 150 un 177 zirgspēki. Motoru komplektēšanai tiek piedāvātas trīs jaunas pārnesumkārbas - sešu pakāpju manuālā un automātiskā, kā arī Mutlidrive S pastāvīgi mainīgā CVT pārnesumkārba ar septiņiem sekvenciālas pārslēgšanās robiem. No Toyota piedāvājuma tikmēr ir izņemta priekšpiedziņas versija, un RAV4 tagad ir pieejams tikai 4WD izpildījumā, taču tam normālos apstākļos vilkme tāpat tiek novadīta tikai priekšējiem riteņiem. Jāatzīmē, ka atsevišķos tirgos aizvien ir pieejams 2WD RAV4 modelis ar 2 litru benzīna motoru.

TVNET rīcībā uz pāris dienām nonāca RAV4 Luxury izpildījumā ar benzīna motoru, bezpakāpju variatoru un visai bagātīgu aprīkojumu par apmēram 30 tūkstošiem eiro. Pēc apmēram minūti garas iepazīšanās ar auto, tas ir, sēdekļa un stūres noregulēšanas, kas patiesībā ir ļoti vienkāršs process ar teicamu rezultātu, jo pēcāk sēdēt ir ļoti ērti, sākās divas dienas garš plusiņu un mīnusiņu vākšanas maratons.

Plusiņus RAV4 noteikti ir pelnījis par salona ietilpību, jo, lai arī garumā tas ir tipisks kompaktklases auto ar apmēram 4,3 metru attālumu no bampera līdz bamperam, vietas salonā ir daudz - četri cilvēki var sasēsties ar rezervi, savukārt piektais, kam sanāks sēdēt aizmugurē pa vidu, noteikti centīsies no šāda iznākuma izvairīties. Bet tā jau notiek ikvienā auto - malējās sēdvietas ir ērtākas un arī sānu logi ir tuvāk. RAV4 bagāžnieks turpretim nepārsteidz ar grandiozu ietilpību, taču ir ērti pieejams un vidusmēra mājsaimnieces vajadzībām pietiekams. Vienīgais, kas īsti nepārliecina, ir uz sāniem veramās bagāžnieka durvis - tīri subjektīvi un, iespējams, arī praktisku apsvērumu dēļ - nepatīk. Ja rodas jautājums, kādēļ pieminēta mājsaimniece, varu atbildēt, ka tikpat labi tā var būt arī pārdevēja, uzņēmēja un tamlīdzīgi, jo lielākajā vairumā gadījumu tā ir sieviete; vismaz tāds ir secinājums pēc RAV4 lietotāju uzskaites Rīgas ielās. Starp citu, praksē ir pārbaudīts, ka viena vai otra modeļa esamību pa īstam sāc apjaust tikai tad, kad pats piesēdies pie tāda stūres. Līdzīga pieredze bija arī ar RAV4: ja līdz šim par milzīgo Toyota apvidnieciņu skaitu Latvijā bija zināms tikai no statistikas datu tabulām, tad izmēģinājuma brauciena dienās radās iespaids, ka katrs trešais auto ir RAV4. Līdz ar pārsēšanos atpakaļ savā ikdienas auto RAV4 skaits atkal ir sarucis, bet zafīru - pieaudzis. Var atzīmēt, ka RAV4 augustā ar 83 vienībām bija otrs pārdotākais SUV tipa automobilis Latvijā uzreiz aiz Land Cruiser (86 eksemplāri).

Atgriežoties pie stāsta par RAV4, jāatzīmē, ka no vadītāja viedokļa auto ir pat ļoti ērts. Ja auto apgādāts ar inteliģento atslēgu, tas trīs sekunžu laikā ir gatavs braukšanai - atver durvis, apsēdies, nospied Start engine pogu un gatavs. Tālāk jau rokas jāliek uz stūres, kas ērti guļ rokās, pārslēgs jāiebīda D pozīcijā vai manuālas pārslēgšanās robā (tādā gadījumā var izmantot gan pārslēgu, gan lāpstiņas aiz stūres rata) un jābrauc. No vienas puses viss ir skaisti un elementāri, bet no otras - RAV4 nepārliecina. Lai gan priekšējais panelis ir ērti sasniedzams, nolasāms un arī pie klimata kontroles riteņiem var pierast, apdares materiālu kombinācija ir tālu no ideāla. Bez ādas var iztikt, bet kaut ko mīkstu gan gribas, taču šajā auto radās iespaids, ka tos pašus materiālus, no kuriem izgatavo videomagnetofonus, japāņi liek arī toijotās. Principā salonā tikai griesti, stūres aploks un sēdekļi ir maigi - viss pārējais ir dažādu krāsu un biezuma plastmasa, kas uz piesitienu reaģē ar dažādu toņu skaņu. Plastmasas paneļi gan ir praktiski, jo salonu ir viegli tīrīt, taču stilīguma un mājīguma sajūta tāpat nerodas, kaut arī acīm un ausīm tie ir tīri pieņemami.

Nepārliecinošs RAV4 ir arī no gaitas viedokļa - tas liekas tramīgs, ar vājām nelīdzenumu slāpēšanas spējām un nodrošina jūtamu kratīšanos pat uz puslīdz normāla ceļa. Turklāt tam ir arī vāja skaņas izolācija salonā. Tiesa gan, ja riepu troksnis aug līdz ar ātrumu, tad motora dziesma, lai arī paskaļa, atskan tikai palielinot slodzi un uz šosejas izzūd. Kā jau minēts, testētajam RAV4 bija 2 litru benzīna motors ar 158 zirgspēkiem. Godīgi sakot, pirms iepazīšanās ar auto radās aizdomas, ka šim auto labāk piestāvētu dīzelis. Pēc iepazīšanās šīs aizdomas apstiprinājās, jo tad, ja vajag strauji paātrināties, auto tikai izdveš monotonu, īdošu troksni, savukārt spidometra bultiņas kāpums augšup ir visai negribīgs, turklāt diez ko nepalīdz arī Sport režīms. Degvielas patēriņš tai pašā laikā ir visai pieņemams - visai neekonomiskā manierē dzenājoties pa pilsētu, vidēji apmēram 9 līdz 10 litri uz 100 kilometriem.

Gala secinājums: Toyota RAV4 ir auto, ko visbiežāk izvēlas sievietes. Tas ir auto, kura salona apdarē dominē plastmasa, bet aprīkojums un interjera dizains, kopumā ņemot, ir labs. RAV4 nebūtu vērts izvēlēties ar benzīna motoru, jo piedāvājumā esošie dīzeļdzinēji ir pārāki gan veiktspējas, gan patēriņa ziņā, vienīgi maksā vairāk.

Svarīgākie dati: Toyota RAV4 2.0 Valvematic Luxury CVT Dzinējs: 1986 ccm, četri cilindri, Euro4 Veiktspēja: - jauda: 158 ZS @ 6200 rpm. - griezes moments: 198 Nm @ 4400 rpm. Vmax: 185 km/h 0-100 km/h: 11,0 s. Svars: - pašmasa: 1505 - 1570 kg - pilna masa: 2110 kg Gabarīti: - g/p/a: 4415/ 1815/ 1720 mm - garenbāze: 2560 mm - klīrenss: 180 mm - bagāžnieka tilpums: 410 litri Patēriņš l/100 km: - pilsētā: 9,5 - ārpus pilsētas: 6,4 - vidējais: 7,5 - CO2: 177 g/km.

Luxury izpildījumā, kurā bez tāda aprīkojuma kā 7 drošības spilveni, aktīvie galvas balsti, vilces kontrole (TRC), stabilitātes kontroles sistēma (VSC), CD un MP3 audio sistēma ietilpst arī 6 CD mainītājs, divzonu klimata kontrole, lietus un krēslas sensori utt. un klāt pievienota vēl Smart Entry sistēma (427 eiro), ādas salona apdare (854 eiro) un metāliska krāsa (455 eiro), RAV4 2.0 Valvematic maksā 29 482 eiro.