Piedziņa

Pirms četriem gadiem Lexus prezentēja RX400h – pirmo SUV un arī premium segmenta automobili, kuram bez benzīna motora uzstādīta arī elektropiedziņa. Tagad iznākusi modeļa jaunā versija jaunā, bet labi atpazīstamā izskatā un ar jau iepriekš sastaptu tehniku, kas rūpīgi noslēpta skatieniem un auto ierindo zaļā transporta kārtā. Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes SUV hibrīda, kas tika apgādāts ar 3,3 litru V6 benzīna motoru, jaunais RX450h jau ir 3,5 litru benzīna dzinējs ar 249 zirgspēkiem, un tam pēc vajadzības asistē, vai arī darbojas patstāvīgi divi elektromotori, no kuriem viens strādā priekšējo riteņu griešanai, bet otrs ir saslēgts ar aizmugurējo asi un nodrošina RX450h tādu kā simbolisku pilnpiedziņu. Citiem vārdiem sakot, Lexus SUV hibrīds ir priekšpiedziņas auto, kuru abu asu riteņi uz priekšu dzen tikai tad, kad darbojas abi elektromotori. Tā var būt gan situācija, kad pārvietošanās notiek elektrorežīmā, gan arī brīži, kad no spēkstacijas tiek prasīta maksimāla atdeve, piemēram, iespiežot pedāli grīdā.

Patiesībā ir tā, ka atšķirībā no limuzīna LS 600hL, RX apvidnieks nav pieejams vienlaicīgi ar hibrīdstaciju un visu riteņu piedziņas sistēmu. Te arī skaidrojums, kādēļ RX450h viduskonsolē kādas pogas vietā ir dekoratīvs plastmasas ieliktnis – tas maskē slēdzi, ar kuru parastajiem RX var saslēgt pastāvīgo pilnpiedziņu. Pēc līdzīgas formulas tiek maskēti arī pneimopiekares pacelšanas un nolaišanas slēdži zem stūres kolonnas.

Interjers un komforts

Par salonu runājot. Šeit tiešām varētu teikt, ka viss nepieciešamais ir un arī ērtības neliks vilties. Vadītāja un arī priekšējā pasažiera sēdekli var regulēt visos virzienos (otrādi apgriezties gan nav iespējams), tajos iebūvēta gan apsildes, gan ventilēšanas sistēma, kuras vadības rullīši eleganti paslēpti zem vidējā elkoņa balsta, elektriski regulējamo stūri var bīdīt dziļumā un augstumā, savukārt teicamā redzamība visos virzienos komfortu papildina ar pārliecības un drošības sajūtām. Arī aizmugurējiem pasažieriem par komfortu nevajadzētu sūdzēties, turklāt, ja bagāžnieks netiek izmantots pilnībā, sēdekli var pabīdīt atpakaļ un tad jau vietas pietiks pat ļoti gariem cilvēkiem. Arī bagāžnieks ir visai pieklājīgs – veseli 496 litri, lai arī pēc skata liekas, ka tajā neko prātīgu nevar iekraut. Pat ja tā būtu – šis auto nav paredzēts braukšanai uz laukiem pēc rudens ražas.

Kā jau minēju, vadītāja vieta ir ļoti ērta un arī ar ergonomiju viss ir labākajā kārtībā, vienīgi pie atsevišķu ierīču estētikas varēja mazliet piestrādāt, piemēram, pastāvīgi mainīgās pārnesumkārbas svira liekas pārāk prasta – uz kosmiskā instrumentu paneļa fona tā liekas kā rīks no pagājušā gadsimta un galīgi neiederas interjerā. Tāpat mulsina asimetriskais ierīču vadības bloks centrālajā panelī ar lielām un mazām dažādos līmeņos izkārtotām pogām. Bet tā jau laikam gaumes lieta – vienam dizainā vajag perpendikulus un paralēles, bet citam labāk patīk viļņi un zigzagi. Vēl viens ne tik daudz dizaina, cik funkcionāls elements, pie kā nāksies pierast, ir vadības ierīce, kas pilda tās pašas funkcijas, ko citu marku automobiļos i-Drive un MMI. Tas ir veidojums, kas atrodas blakus ātrumpārslēgam, diezgan ērti ieguļ plaukstā un ļauj bīdīt kursoru pa centrālo ekrānu, lai izvēlētos interesējošās automobiļa funkcijas. Ar stūres ratu sadraudzēties turpretim var jau no pirmā pieskāriena, kaut arī koka apdare nekad nav licies tas piemērotākais risinājums. Visādi citādi bažām nav pamata – uz stūres rata izvietotās pogas, tostarp slēdži labās puses spogulī iebūvētās kameras un kruīza kontroles radara ieslēgšanai, ir ērti aizsniedzamas. Visbeidzot tikai un vienīgi vadītājam ir domāta svarīgākās informācijas projekcija uz priekšējā stikla. Šeit pamatā ir redzams braukšanas ātrums, taču, pārslēdzot radiostacijas, redzam arī attiecīgos megahercus, bet, ieslēdzot navigācijas sistēmu, arī nākamā pagrieziena grafisku atainojumu bultiņu un vienkārši uzzīmēta krustojuma formā. Vienkārši, praktiski un arī uzmanību nenovērš.

Braukšana

Pati braukšana ar Lexus RX450h rada divējādas izjūtas. Pirmkārt gribas atzīmēt, ka pietrūkst komforta, gribas lai šis auto ir maigāks pret pasažieriem un labāk slāpē ceļa nelīdzenumus, jo tie, visticamāk, tik drīz nepazudīs. Otrkārt jāatzīmē auto vadāmība, paklausība. Lai arī RX hibrīds sver ne mazāk kā 2,1 tonnu, braukšanu ir viegli kontrolēt un tā ir šāda tipa automobilim neraksturīgi precīza. Par to atbildīgi ir aktīvie stabilizatori, kas minimizē virsbūves šūpošanos un faktiski savāc auto, kad tiek veikti straujāki manevri. Lexus norāda, ka RX apvidniekam pieejamie elektriskie stabilizatori ir par līdz pat 40% efektīvāki nekā tradicionālie stabilizatoru stieņi. Viens trūkums gan šim mezglam arī ir – to nevar kombinēt ar adaptīvo pneimopiekari. Tātad pircējam ir divas izvēles iespējas – augstāks komforta līmenis vai arī precīzāka vadāmība.

Veiktspēja un patēriņš

Turpretim īpašība, kas ir raksturīga pilnīgi visiem RX450h, ir ekonomiskums. Automobilim zem pārsega atrodas 3,5 litru V6 benzīna dzinējs, kas normālos apstākļos izsūktu padsmit litrus benzīna uz 100 kilometriem nobraukuma, taču tam asistē veseli divi elektromotori. Tie iekšdedzes dzinēju atslogo paātrināšanās brīdī, vai arī pilnībā aizstāj, braucot rāmi vienmērīgā ātrumā. Hibrīdsistēma benzīna motoru izslēdz, kad vien iespējams, bet ripinot, bremzējot un apstājoties tas faktiski notiek vienmēr. Ir iespējams braukt arī elektriskā režīmā, taču RX450h darbības rādiuss tad ir stipri atkarīgs no niķeļa metālhidrīda akumulatora uzlādes pakāpes, turklāt, ja ātrums nepārsniedz 40 km/h. Pat tad, ja EV mode ir ieslēgta manuāli, stiprāku spiedienu uz gāzes pedāļa elektronika saprot kā nepieciešamību pēc jaudas un automātiski iedarbojas benzīna dzinējs. Būtiski, ka šis process nav nedz dzirdams, nedz jūtams, tādēļ nepārtrauktā ieslēgšanās un izslēgšanās salonā paliek nemanīta. Principā motors iedziedas tikai sprinta brīdī, bet pārējā laikā līdz braucēju ausīm (ja vien klusē iebūvētā Mark Levinson 15 skaļruņu audio sistēma) nonāk vienīgi riepu trokšņi un trolejbusiem raksturīgā īdēšana īsi pirms apstāšanās. Riepas, starp citu, ir arī vienīgais iemesls, kā dēļ nav iespējama bezskaņas slīdēšana pat uz stāvvietu gludās grīdas. Tomēr tas netraucē, jo tu zini, ka šajā brīdī tiek izmantota iepriekš uzkrātā kinētiskā enerģija, bet degvielas patēriņš un kaitīgie izmeši ir apaļa nulle. Kopumā tas nozīmē apskaužami zemus izdevumus degvielas iegādei. Lai gan reālajā dzīvē uz ceļa tie ir diezgan tālu no oficiālā skaitļa, kas ir vidēji 6,3 litri uz 100 kilometriem, arī apmēram 9 l/100 km šādam auto, lielākoties uzturoties pilsētā, ir maz. Vārds "apmēram" šeit lietots apzināti, jo patēriņa monitorā, kur viens aiz otra ik pēc minūtes kārtojas degvielas patēriņa stabiņi, pirmā iedaļa ir 10 l/100 km, zem kuras tad arī sanāca noturēties, neskatoties uz ne visai ekonomisko braukšanu. Salīdzinājumam standarta Lexus RX350 saskaņā ar oficiālajiem datiem kombinētajā ciklā vidēji patērē 10,6 litrus benzīna uz 100 kilometriem.

Dizains

Lexus RX450h ir viens no tiem automobiļiem, kas bildēs izskatās sliktāk nekā patiesībā. Lai gan priekšējo LED lampu lēcas, kas uzstādītas arī augstāk minētajam LS600h, atgādina insekta acu čemuru, bet purngala pacēlums atcerēties par peldošajiem auto jeb amfībijām, kopaina ir visnotaļ eleganta. Katrā ziņā, ja bildēs RX izskatās pēc neveiklas kastītes, tad, ieraugot auto atspulgu veikala skatlogā, pārņem sajūta, ka tas ir viens vareni elegants un vienlaikus arī dinamisks auto. Paši japāņi par dizainu saka, ka tas ieturēts L-finesse stilā, turklāt auto gabarīti saglabāti ar minimālām izmaiņām – jaunais RX ir par 10 mm garāks, par 40 mm platāks, par 15 mm augstāks un ar riteņu bāzi, kas pastiepta par 20 mm. Lexus norāda, ka pieaugums izmēros bijis jānotur minimāls, lai auto nezaudētu izveicīgumu un piemērotību pilsētvidei. Turklāt bez tā sasniegtas arī labākās aerodinamiskās īpašības šajā klasē – aerodinamiskās pretestības koeficients ir tikai 0,32.

Galasecinājums: Lexus RX450h ļoti labs auto - komfortabls, dinamisks, ar aprīkojumu, kuram varētu veltīt veselu grāmatu, ar jaunu, bet labi atpazīstamu ārējo dizainu un apskaužamu degvielas patēriņu. Lielākais trūkums - ļoti slikta cena.

Svarīgākie dati: Lexus RX450h Hibrīddzinējs: 3,5 litru V6 - 249 ZS, 317 Nm; priekšējais elektromotors - 123 kW (167 ZS), 335 Nm; aizmugurējais elektromotors - 50 kW (68 ZS), 139 Nm. Hibrīdsistēmas kopējā jauda: 299 ZS. Transmisija: Bezpakāpju E-CVT Vmax: 200 km/h 0-100 km/h: 7,8 sekundes (RX350 – 8 sekundes) Patēriņš (pilsētā/ ārpus/ vidējais l/100 km): 6,6/ 6,0/ 6,3 (RX350 – 14,3/ 8,4/ 10,6) Gabarīti (g/p/a mm): 4770/ 1885/ 1685 – 1720 (ar jumta reliņiem) Riteņu bāze: 2740 mm Pašmasa/pilna masa kg: 2110 – 2205/ 2700 Bagāžas nodalījums: 496 litri Degvielas tvertne: 65 litri Cena: RX450h sākot no 60 529 eiro; testētā President versija – 79 382 eiro + 1010 eiro par metālisku krāsu.