Tikpat labi testa objekts varētu saukties arī "A6chtung-line", jo gan "S-line", gan "A6CHTUNG" akcijas "Audi Centrs Rīga" veic tikai ar vienu mērķi - uzturēt interesi par aizejošo "Audi A6" modeli līdz jūnijam, kad autosalonā iebrauks jaunais, tikko Ženēvas autoizstādē prezentētais "A6". Rodas loģisks jautājums, kāda jēga tērēt laiku 1997. gadā izlaista un 2001. gadā uzlabota modeļa testam, kura konkurenti nu jau gadu iekāpuši jaunā paaudzē? Pirmkārt jau tāpēc vien, ka šādi "ilgdzīvotāji" mūsdienu jauno auto ekstraīsā dzīves cikla (ap 3 gadi) apstākļos ir retums, un patlaban iznāk, ka "Audi A6" šajā ziņā ir pārspējis pat "BMW" 5. sērijas modeli. Lieliska iespēja novērot augstas klases automobiļa "nobriešanu", galvenokārt gan pateicoties "Audi" dīlera tradicionālajai atsaucībai, kas joprojām atrodas skarbā pretrunā ar bezvēju "BMW" dīlera un preses attiecībās. Otrkārt, "S-line" pakete, ko sākumā kļūdaini noturēju tikai par dekoratīvu bonusu, pārsteidzošā kārtā spējusi mainīt vai vismaz mīkstināt tos "Audi A6" trūkumus, kas piecu gadu laikā tā arī neļāva ierindot šo vācu auto starp maniem favorītiem.

Testa objekts ir sudrabkrāsas "Audi A6", kuru nekad neesmu centies speciāli aizņemties testbraucieniem, tomēr tikušies esam vairāk nekā vienu reizi. Vai nu milzīgās cenas, vai citu iemeslu dēļ šis konkrētais auto tā arī aizķēries "Audi Centra" demoauto parkā. "Audi" tirdzniecības vadītājs Raimonds Pāvulītis pat ar nelielu mīļuma pieskaņu balsī uzrunā sudrabaino cepelīnu - "veterāns"... Nevaru neko iebilst, auto labi noderēja TV sižeta filmēšanas laikā, un pavisam nesen "Audi" drošas braukšanas treniņos arī trāpījās pāriniekos vingrinājumiem pa ezera ledu. Sudraba krāsā no viena gala līdz otram (melnās bamperu apakšas par 500 eiro ir nokrāsotas) "Audi" izskatās cēls un masīvs gluži kā labi satīts "Cohiba" cigārs un var kalpot par etalonu tam, kā jāizskatās "Audi A6". 2001. gada "face-lift" atnesa svaigāka dizaina lukturus, mimināli pārveidotu spoguļu dizainu un "klavierlakā" krāsotu rāmīti ap numura zīmi aizmugurē.

Uzlabošanas kampaņa atnesa arī tehniskas izmaiņas. Nozīmīgākais ieguvums bija iespēja "A6" datos beidzot ierakstīt "3.0 V6", kas šāda līmeņa auto skan krietni labāk nekā jebkura "divi komats-un-cik-tur-vēl" kombinācija. Ar "Audi" lepnumu - "quattro" pilnpiedziņu un automātisko "tiptronic" ātrumkārbu šāds gredzenots sapnis jau izmaksā 34 548 eiro. 3 litru motors nenozīmē automātisku visa iedomājamā aprīkojuma klātbūtni, un tā nu barga nauda jāmaksā ne tikai par fantastisko stereosistēmu "Symphony" un "BOSE" akustiku, bet arī par to, lai "A6" tik tiešām būtu sudrabains. Piemaksa par "metāliku" ir veseli 700 eiro. Papētot vien, cik naudas vajag, lai tādam "Audi" būtu gan ksenona gaismas, gan sporta stūre, var pavisam citām acīm palūkoties uz to pašu "A6CHTUNG" akciju, kas visos šos autofetišus ļauj saņemt par baltu velti. Pat pilnvērtīgs borta dators, ko domāju esam pašu par sevi saprotamu kā bāzes aprīkojumu, pieliek gala cenai 270 eiro. Šādi piepakots, pēc tam vēl pamatīgi nodrošināts pret audikārajiem zagļiem saskaņā ar AAS drakoniskajām prasībām, "veterāns" sasniedzis normāla trīsistabu dzīvokļa vērtību. Treknu punktu tam pieliek pozīcija "S-line" pakete par veseliem 3147 eiro, kā rezultātā cipars zem svītras ir vienkārši graujošs - 52 868 eiro! Velns par stenderi un dieviņš lai nogrābstās...

Labi. Galu galā lamatas bankas kontam, kuras saucas "vācu luksusklases auto papildaprīkojums", nav nekāds jaunums un katrs pats var izlemt, vai viņam vajag tik dārgu rūpnīcas stereosistēmu (kaut arī citu "A6" perfektajā salonā" grūti iztēloties), priekšējo sēdekļu apsildi, spoguļu aptumšošanu vai parkošanās sensoru. Pēdējo jau nu nepavisam, jo 300+ eiro vērtā "palīga" sensoru ačteles, tiklīdz kļūst netīras, uzskata, ka auto jau ir iebraucis kādā sienā, un katra atpakaļgaitas ieslēgšana tiek pavadīta ar griezīgu pīkstienu. Toties "Audi A6" nav uzbāzīgā vagara, kurš sāk aurot, ja kaut 5 metrus nobrauksi ar nepiesprādzētu drošības jostu! Mūsdienās tas ir retums (pat "poršā" iebāzts tāds pīkstulis), un laikam jaunajā "A6" arī šādu pietāti pret īpašnieka patstāvīgām spriešanas spējām varam negaidīt. Un "S-line" ir vienreizējs. Viss salons melns kā ogle, griestus ieskaitot, neviena paša gaiša stūrīša, ne centimetra koka imitācijas, tikai patinēta alumīnija līstīte visgarām salonam. Vienkārši un eleganti. No "S6" tāda iekša atšķiras tikai ar sēdekļiem (tajā monstrā "Recaro" logotipi, cik atceros, bija pat uz pakaļējām atzveltnēm) un "pulksteņiem". 340 zirgspēku karietē spidometrs ir krietni garāks un saspiestāks, lai gan pirmo spidometra segmentu, teiksim, no 0 līdz 80 km/h pilnīgi vēsi varēja arī nelikt. Trīs litru "S-line" acu priekšā vīd divi balti un milzīgi rādītāji. Tas viss, bez šaubām ir skaisti, bet - 3147 eiro?!?

Nē jau, nē. Kaut sportiskais iekārtojums patiesi paņem krietni daudz no "S-line" paketes, šis tas tiek arī balstiekārtai. "A6" tiek nedaudz nosēdināts, saņem citas atsperes, attiecīgus piekares regulējumus un īpašus diskus. It kā nieks, un ko gan tas spētu mainīt "Audi A6" dabā. Mēdz teikt, ka veca mīlestība nerūs, bet arī vecs īgnums tik ātri nepāriet. Pirmās paaudzes "A6" ar savu vaļīgo stūri un tieksmi uz deguna izstumšanu nemaz nepārliecināja, pirms 3 gadiem ieviestie uzlabojumi kaut cik "savāca" priekšējo piekari, bet "Servotronic" stūres iekārta mēģināja pielikt stūresratam kaut nedaudz dižciltīga smaguma. Tomēr "Audi" piekare joprojām īsti nemācēja tikt galā ar Latvijas ceļu relfejiem - sportiski stingra, tā varēja arī "nepamanīt" seguma nelīdzenumus, īpaši uz tādiem ceļa profila superparaugiem kā ceļš uz Kolku. "S-line" apcērt visas liekās piekares kustības, brīžiem sajūta ir tāda, it kā beidzot būtu pievilktas vajadzīgās skrūves. Tas, ka iepriecinošais ritošās daļas progress panākts bez jūtamiem komforta zudumiem, tikai pierāda, ka "Audi" varēja iemācīt "A6" pareizi braukt jau pašā sākumā. Jāņem vērā arī "quattro" klātbūtne, ne jau pašas transmisijas, bet piekares dēļ, jo atšķirībā no priekšpiedziņas "A6", kam aizmugurē ir vienkāršas torsionu sviras, "kvatra" apveltīta ar "double - wishbone", kas ir slavena ar savu precizitāti. Kad nu piekare beidzot ir "atradusi sevi", tik vien atliek kā pasapņot par mazliet žiperīgāku "tiptroniku", citādi no motora 30 vārstiem ir maz jēgas, un to, ka nākamajā "A6" varētu iztikt arī bez visādiem servotronikiem, ka tikai pats stūres mehānisms būtu informatīvāks. Ilgi jau nav jāgaida, jo jaunā "Audi A6" testbraucieni paredzēti jau 2. aprīlī. Bet veterānam pagaidām tikai atvadu buča uz spoguļa un vēlējums atrast tādu saimnieku, kas spētu novērtēt "S-line" virsvērtību.

"Audi A6 3.0 quattro tiptronic S-line" svarīgākie dati:

Dzinējs: V6, 30v, garenvirzienā, 2976 ccm

Jauda: 220 ZS/6300 apgr.

Griezes moments: 300 Nm/3200 apgr.

0 - 100 km/h: 8,7 sek

V max: 238 km/h

Vidējais degvielas patēriņš: 10,8 l/100 km

Svars: 1515 kg

Cena jaunam: Ls 35 420

Demoautomobiļa cena: Ls 27 500*

*) noskrējiens ap 20 000 km.