Mūsdienās pat funkcionālie universāļi un kompaktveni pārsteidz ar dažādību. Piemēram, Volkswagen modeļiem Touran, Golf Plus un Polo izveidota īpaša krosa sērija.

Volkswagen ar šādiem salīdzinoši vienkāršiem un pieejamiem paņēmieniem centies vienā automobilī apvienot divu pēdējos gados strauji augošu tirgus segmentu MPV (Multi Purpose Vehicle) un SUV (Sport Utility Vehicle) īpašības. Ņemot vērā, cik pie mums iecienīti dažādi apvidus automobiļi, jādomā, ka šādi pseidodžipiņi arī atradīs savu piekritēju pulku. Vienkāršāk sakot, kompaktvens Touran ar salīdzinoši vieglu uzlabojumu palīdzību no atturīga ģimenes universāļa pārvērties par visai atraktīvu braucamo. Šādu izdarību pamatotību apliecina tirgus statistika, proti, 2006. gadā Eiropā pārdots vairāk nekā 480 000 kompakto SUV un gandrīz 1,4 miljoni kompakto MPV automobiļu. CrossTouran no bāzes modeļa – kompaktvena Touran – atšķiras galvenokārt tikai ar vizuāliem uzlabojumiem: izmainītiem bamperiem, papildu plastmasas uzlikām sānos, kā arī pieejamiem košākiem, atraktīvākiem interjera apdares materiāliem. Vienīgā tehniskā atšķirība ir par diviem centimetriem paaugstināts klīrenss. Visiem trim Cross sērijas modeļiem saglabāta priekšējo riteņu piedziņa, kas ļāvis šos automobiļus būtiski nesadārdzināt.

Automobiļu konstruktori izrāda arvien lielāku atjautību dažādu mašīnas salona pārveidošanas risinājumu izstrādē, un tagad nevienu vairs nepārsteidz pat klasiska sedana tipa braucamrīka sēdekļu transformācijas iespējas. Bet pašas plašākās iespējas pielāgot automašīnas interjeru atbilstoši dažādām dzīves situācijām, protams, ir miniveniem. Tieši šā visietilpīgākā virsbūves tipa auto pēdējos gados iekaro arvien lielāku popularitāti, un tas lielā mērā ir pateicoties arī plašajam mašīnas izmantojuma diapazonam – sākot no pasažieru pārvadātāja līdz kravas furgonam. Visas šīs pārvērtības iespējams veikt īsā laikā, izmantojot dažnedažādus asprātīgus sēdekļu pārvietošanas un salocīšanas paņēmienus vai arī vispār izņemot konkrētajā brīdī nevajadzīgos sēžamos.

Mūsdienu automobiļu virsbūves varianti nereti jau ir tik ļoti pārveidojušies, ka grūti tos pieskaitīt kādam konkrētam tipam. Vieni no pirmajiem, kas uz kompaktklases Opel Astra bāzes būvētajā minivenā Zafira pamanījās iemānīt septiņas sēdvietas, ir vācu konstruktori. Taču tagad pat uz mazās klases sedana Dacia Logan bāzes būvētajam universālim Logan MCV ir pieejamas pilnvērtīgas septiņas sēdvietas. Gandrīz katrs kompaktvenu ražotājs ir uztvēris šo mārketinga triku un savā piecvietīgajā auto ir paredzējis divas papildvietas. Skaidrs, ka trešās rindas papildvietas pieaudzis cilvēks ilgstošā braucienā pārcietīs tikai galējas nepieciešamības gadījumā, turklāt tad vairs neatliks vietas bagāžai. Ir arī cits dārgāks ceļš, kā piecvietīgu kompaktvenu padarīt septiņvietīgu – izlaist pagarinātu automobiļa versiju. Tā tas ir ar Renault Scenic, kuram ir pieejama septiņvietīga modifikācija Grand Scenic. Vēl viens asprātīgs risinājums ir priekšējā rindā izvietot trīs sēdvietas, kā tas ir kompaktvenam Honda FR-V. Savukārt Mazda5 automobilim ir saglabāta trīs sēdekļu rindu koncepcija, taču ar interesantu otrās rindas sēdvietu transformācijas principu.