"Kia" ir dienvidkorejiešu auto marka, tomēr "pro-cee''d", tāpat kā tam radniecīgos "cee''d" un "cee''d Sporty Wagon" nebūs pareizi saukt par korejiešiem, jo gan dizains, gan konstrukcija izstrādāta Eiropā atbilstoši šīs pasaules malas patērētāju prasībām, turklāt ražoti šie auto tiek Žilinas rūpnīcā Slovākijā. Dizains un interjers Pie Frankfurtes auto šovā pagājušā gada septembrī prezentētā trīs durvju hečbeka plusiem noteikti jāatzīmē dizains, par kuru tā autori pelnījuši uzslavas. "pro_cee''d" riteņu bāze identiska piecu durvju "cee''d", savukārt garumā klāt nākuši 15 milimetri (4250 mm), no kuriem 10 mm tikuši priekšējai pārkarei. Rezultātā profils ieguvis dinamisku ķīļa formu un auto izskatās pēc nopietna spēkrata ar sportisku raksturu. Starp sportiskajiem akcentiem dizainā var minēt lielos 17 collu riteņus, masīvo aizmugurējo daļu, pacelto viduslīniju un šauros logus. Lai raksturotu "Kia pro cee''d" dizainu, principā pietiek ar diviem vārdiem – ļoti glīts. Un tomēr sportiskajam izskatam ir arī savi trūkumi – šauro stiklu dēļ redzamība uz aizmuguri ir visnotaļ ierobežota, taču, ja prot izmantot milzīgos "pro_cee''d" ārējos atpakaļskata spoguļus, pie tā var pierast, bet, ja ar tiem nepietiek, lai droši brauktu atpakaļgaitā, nebaidoties no šķēršļiem, var paļauties uz bamperā iebūvētajiem sensoriem, kurus var pasūtīt atsevišķi. Vienu mīnusiņu redzamības jomā "pro_cee''d" ir pelnījis arī biezo priekšējo jumta balstu dēļ, jo tie aizsedz skatam diezgan plašu zonu. "Kia Motors" Eiropas galvenais dizainers, francūzis Gregorijs Guilaume: "Mēs vēlējāmies "pro_cee''d" padarīt maksimāli sportisku, taču tādu, kas joprojām iederētos "cee''d" saimē. Lai gan "pro_cee''d" jumta līnija ir par 30 milimetriem zemāka nekā piecdurvju hečbekam, "pro_cee''d" ir saglabāta 2650 mm garenbāze, kas nodrošina "cee''d" modeļiem raksturīgo praktiskumu un daudzveidību apvienojumā ar plašu salonu pasažieru ērtībām."

Dizainera stāstītajam nevar nepiekrist, jo vietas automobilī patiešām ir daudz. Par priekšējām sēdvietām komentāru būs maz, jo faktiski nav tāda auto, kurā priekšējās sēdvietas būtu tik šauras un mazas, lai tajās neiesēstos pat lieli onkuļi. Tādēļ, runājot par pasažieru ērtībām, vairāk uzmanības jāvelta aizmugurējam sēdeklim. Ir automobiļi, kuros šī ir vājā vieta, turpretim "Kia pro_cee''d" par to pienākas trekns pluss. Ja vien priekšējais sēdeklis nav aizstumts līdz galam, kas, godīgi sakot, būtu nepieciešams tikai tad, ja jāvizina pasažieris ar ieģipsētu kāju, aizmugurējā sēdeklī vietas pietiks pat augumā raženam cilvēkam; kājām vietas ir atliku likām, turklāt, tā kā virs aizmugurējo pasažieru galvām griestos ir padziļinājums, tad arī salona augstums šeit ir vairāk nekā pietiekams un ar rezervi.

"pro_cee''d" bagāžas pārvadāšanas iespējas praktiski neatšķiras no piecu durvju versijas – piecu sēdvietu konfigurācijā bagāžnieka tilpums ir 340 litri, bet, nolaižot dalīto aizmugurējā sēdekļa atzveltni, trīs durvju modeļa kravas telpa palielinās līdz 1130 litriem (1300 litri piecu durvju "cee''d" un 534/1664 litri "cee''d Sporty Wagon").

Interjerā ir daži apdares elementi, kuri nav simpātiski, piemēram, gludās plastmasas detaļas durvīs un neglītā plastmasa, no kuras veidota priekšējā paneļa apakšējā daļa, cimdu nodalījuma vāks un centrālā konsole, kur atrodas divi glāžu turētāji, USB, iPod un cita veida ārējo mūzikas atskaņotāju pieslēgvietas, ātrumpārslēgs un stāvbremzes svira. Priekšējais panelis turpretim ir veidots no patīkami mīksta materiāla un sportiskie sēdekļi apšūti ar ādu un audumu, kurš varētu bez redzamām nodiluma pazīmēm kalpot daudzus gadus. Vēl pie patīkamajām lietām salonā var atzīmēt uz stingri nošūtā stūres rata izvietotās audio sistēmas un kruīza kontroles pogas, kuras ir ērti aizsniedzamas un vienkārši lietojamas. To pašu var teikt arī par priekšējā paneļa centrālo bloku – apsildes ierīču, audioiekārtas un borta datora vadības slēdži ir pietiekami lieli, vienkārši, saprotami un ergonomiski izkārtoti. Citiem vārdiem sakot – šeit ir viss nepieciešamais, nav nekā lieka, un tieši sava vienkāršuma dēļ panelis izskatās eleganti. Instrumentu paneļa raksturojums ir identisks: trīs ciparnīcas ar vadītājam nepieciešamo informāciju un mazs šķidro kristālu ekrāns, kurā redzama nobraukuma kilometrāža, - vienkārši un saprotami. Tā vien šķiet, ka vienīgais aprīkojuma elements, ko aizsniegt ir grūti, ir drošības jostas, taču tam ir loģisks izskaidrojums, ko, angliski sakot by default, var attiecināt uz visiem trīs durvju automobiļiem. Proti, lai aizmugurējie pasažieri spētu iekļūt automašīnā, vidējo jumta balstu nākas pavirzīt uz aizmuguri - "pro_cee''d" gadījumā tie ir gandrīz 30 centimetri (tehniskajos datos minēts, ka sānu durvis ir par 276 mm garākas), un tas nozīmē, ka aizmugurējiem pasažieriem iekāpšana un izkāpšana šādi tiek atvieglota, bet vadītājam un priekšējam pasažierim nākas apgūt jostas aizsniegšanas mākslu.

Tehnika un dzinēji Būdams aprīkots ar otru jaudīgāko dzinēju, kāds tiek piedāvāts "Kia pro_cee''d" komplektēšanai, proti, 140 zirgspēkus spēcīgo 2 litru CRDi dīzeli, testētais auto ir ļoti dinamisks. Lai arī motora tarkšķis paātrinoties ir labi dzirdams un šajā ziņā skaņas izolācija liekas nedaudz par vāju, dinamikas izjūtas to kompensē – tiklīdz tahometra bultiņa sasniegusi 2000 apgr./min. atzīmi, griezes moments atbrīvojas, priekšējai asij novadītie ņūtonmetri kompakto automobili naski velk uz priekšu un nav svarīgi, kurā pārnesumā ieslēgta pārnesumkārba; pat traucoties pa šoseju, kad ieslēgts sestais pārnesums, atliek nospiest gāzes pedāli, lai spidometra bultiņa pamazām, bet stabili sāktu kāpienu augšup pa oranžās ciparnīcas iedaļām un tu bez bažām veiktu apdzīšanu. Bet, ja liekas, ka nevelk, tad... lieki piebilst, ka pastāv iespēja pārslēgties uz leju. Oficiāli "Kia pro_cee''d 2.0 CRDi" paātrinājums līdz 100 km/h ir 10,1 sekunde, bet liekas, ka varētu būt arī mazāk. Tas gan ir tikai praksē un ar hronometru nepierādīts minējums, bet tomēr – no vienas puses ir diezgan grūti braukt mierīgi, no otras – kādēļ braukt mierīgi, ja var braukt dinamiski un nebremzēt satiksmi, turklāt ar degvielas patēriņu, kas braucējam liks pasmaidīt? Patēriņš kā oficiālajās datu lapās, tā arī reālajā dzīvē ir maciņam draudzīgs. Praksē, protams, nedaudz augstāks, tomēr, 6. pārnesumā un ar 80 km/h braucot, tie ir ap 3,5 l/100 km, bet ar diviem pieaugušiem cilvēkiem mašīnā un 100 km/h uz šosejas - 4 l/100 km. Atkarībā no tā, kā brauc, patēriņš, lielākoties uzturoties pilsētā ar nosaukumu Rīga, turas starp 6 un 7 litriem uz 100 kilometriem nobraukuma. Bez 2 litru CRDi dīzeļa "pro_cee''d" aprīkošanai tiek piedāvāti vēl četri dzinēji. Mazākais no tiem ir 1,4 litru benzīna motoriņš ar 109 ZS, bet tālāk benzīna dzinēju saimē seko 1,6 litru agregāts ar 122 ZS un 2 litru motors ar 143 ZS. Tāpat pieejams arī 1,6 litru CRDi dīzelis ar 115 ZS un 255 Nm. Visi benzīna motori tiek piedāvāti komplektā ar piecu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu, bet 1,6 un 2 litru motoriem iespējams izvēlēties arī četru pakāpju automātisko transmisiju. 1,6 litru dīzelim var izvēlēties vai nu piecu pakāpju manuālo, vai četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu, savukārt testētais 2 litru dīzelis pieejams tikai un vienīgi ar sešu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu. "Kia pro_cee''d" piekare ir sportiski stingra, bet ne nekomfortabla, un, veicot asus manevrus, drīzāk būs jūtams riteņu mēģinājums izslīdēt nekā virsbūves sasvēršanās. Vienīgā automobiļa konstrukcijas īpatnība, kas nav īpaši patīkama, ir aizmugures tieksme celties gaisā straujas bremzēšanas gadījumā; īpaši nepatīkamas sajūtas rodas, ja sanāk bremzēt, braucot līkumā lejup pa kalnu. Pati bremžu sistēma turpretim darbojas teicami – bremzes ir spēcīgas un spēks ļoti viegli dozējams, un arī MDPS (motor driven power steering) adaptīvais stūres pastiprinātāja mehānisms braukšanas procesu padara patīkamu. Ar šo sistēmu automašīnas novietošanas manevri un braukšana pilsētā ir vieglāka, bet automašīnas vadīšana, braucot lielā ātrumā, — precīzāka un drošāka. Starp citu, "Kia" norāda, ka MDPS stūres pastiprinātājs ļauj samazināt "pro_cee''d" degvielas patēriņu par 3%, salīdzinot ar klasisko hidraulisko pastiprinātāju.

Visbeidzot var atzīmēt, ka "Kia pro_cee''d" ir diezgan bagātīgi aprīkots auto, jo konkrētās Sport Pack versijas standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie drošības gaisa spilveni, gaisa spilveni sānos un tā sauktie drošības aizkari, ABS, EBD (elektroniskā bremžu spēka sadales sistēma) un ESP, elkoņa balsts starp priekšējiem sēdekļiem, radio ar CD/MP3 un iPod pieslēgvietu, elektriskie logu pacēlāji, tonēti, hidrofobi logu stikli, rūpnīcas signalizācija, lietus sensors un fotohromatisks atpakaļskata spogulis salonā, elektriski regulējami, apsildāmi un pielokāmi ārējie spoguļi, klimata kontrole, parkošanās sensoru aizmugurē, ātruma pārslēgs un stūres rats ar ādas apdari, imobilaizers, borta dators, priekšējo sēdekļu apsilde, jumta lūka ar elektropiedziņu, kruīza kontrole u.c. Cena konkrētai komplektācijai ir 14 570 Ls, ieskaitot PVN, taču var lūkot pēc lētāka "Kia pro_cee''d", piemēram, "Kia pro_cee''d 1.6 Sport Pack" pieejams, sākot ar 11 590 latiem. Svarīgākie dati

		1.4	1.6	2.0	1.6 CRDi	2.0 CRDi
	Dzinējs (ccm)	1396	1591	1975	1582	1991
	Jauda (ZS)	109	122	143	115	140
	Griezes moments (Nm)	137	154	186	255	305
	gabarīti (mm)	4250/ 1790/ 1450	4250/ 1790/ 1450	4250/ 1790/ 1450	4250/ 1790/ 1450	4250/ 1790/ 1450
	Pašmasa (kg)	1257	1257	1337	1358	1440
	Paātrinājums 0-100 km/h (sek.)	11,4	10,8	10,3	11,4	10,1
	Vmax (km/h)	187	192	206	189	205
	Vidējais patēriņš l/100 km	6,1	6,4	7,1	4,7	5,5