Whatcar.lv Latvijas ekspertiem bija ekskluzīva iespēja apmeklēt Lamborghini rūpnīcu Santagatā Itālijā un sekot līdzi procesam, kā tiek būvēti leģendārie itāļu sporta automobiļi. Santagata ir ļoti maza pilsēta Itālijas vidienē Boloņas reģionā un no Milānas ir sasniedzama divu stundu braucienā ar auto. Turpat netālu atrodas arī Maranello, kur savukārt tiek būvēti Ferrari.
Lūdzu, izjauciet Ferrari pa detaļām
Ir vairākas leģendas par to, kā itāļu uzņēmējs un autoentuziasts Feručo Lamborgini, kas 50. un 60. gados nopelnīja iespaidīgu kapitālu ar traktoru (arī Lamborghini) un gaisa kondicionētāju ražošanu, izdomāja sākt būvēt superātrus auto ar savu vārdu.
Viena leģenda vēsta, ka sākotnēji viņš plānojis ražot helikopterus, taču, kad viņam tika atteikta licence, nolēmis pievērsties sporta auto būvei.
Citi avoti vēsta, ka Feručo nav bijis sajūsmā par sava Ferrari 250 GT tehnisko pusi (viņa garāžā bija arī Jaguar, Mercedes, Maserati), proti, pārnesumi neesot slēgušies kā nākas. Viņš esot pieprasījis tikšanos ar pašu Enco Ferrari, taču vizīte atteikta. Tad ambiciozais traktoru ražotājs palūdzis saviem inženieriem izjaukt Ferrari un atklājis, ka tajā ir daudz standarta detaļu, pēc kā Feručo nolēmis sākt būvēt pats savus sporta automobiļus, labākus par Ferrari.
Viens auto pusotras dienas laikā
„Lamborghini tapšana ir ļoti sarežģīts un laikietilpīgs process,” saka uzņēmuma pārstāve Eva, atverot durvis uz rūpnīcas pagalmu, kur stāv ap desmit Gallardo un pāris Murcielago, gaidot savu testbraucienu kārtu, pirms tiek nodoti īpašnieku rokās. Katrs Lamborghini ir simtprocentīgs roku darbs, un te nav supermodernu, robotizētu ražošanas stendu, viss pilnībā tiek salikts ar rokām. Interesanti, ka veids, kā automašīnas tiek būvētas kopš rūpnīcas uzcelšanas brīža, ir mainījies minimāli.
Viss sākas ar virsbūvi, kura pakāpeniski tiek komplektēta ar noteiktām daļām – balstiekārtu, elektroniku, drošības sistēmām, salonu, tad seko dzinējs un transmisija un visbeidzot stikli, durvis un riteņi. Katram auto līdzi iet specifikācijas mape, kur atzīmētas nākamā īpašnieka vēlmes attiecībā uz aprīkojumu un interjeru. Pēdējais neparastākais pasūtījums bijis no Japānas – rozā Murcielago ar rozā salonu. „Katrā ziņā rūpnīca cenšas izpildīt jebkuras pircēja vēlmes, ja vien tas ir reāli iespējams,” saka Eva. Gallardo montāžai nepieciešama viena diena, savukārt Murcielago – pusotra. Mums bija arī visai reta iespēja redzēt un aptaustīt vienu no ekstrēmajiem, miljonu eiro vērtajiem Lamborghini Reventon – tas bija paredzēts klientam no Vācijas un bija trīspadsmitais uzbūvētais Reventon, kopā tādu būs tikai 20.
Pirms katrs Lamborghini tiek atdots pircēja rokās, auto iziet nopietnu pārbaudes procesu. Īpašā testu līnijā tiek pārbaudīta elektronisko sistēmu darbība, pēc tam auto nogādā uz ātruma stendu, kam seko testbrauciens pa Santagatas ceļiem un atkārtota kvalitātes pārbaude. Tikai pēc šā testēšanas procesa Lamborghini nonāk laimīgā klienta rokās.
Pieprasījums un ražošanas apjomi pēc Lamborghini katru gadu nedaudz pieaug, tomēr tie arvien ir ļoti nelieli, salīdzinot ar, piemēram, Ferrari, kas 2007.gadā pārdeva 6465 auto. Savukārt Lamborghini no 1963. līdz 2002. gadam saražoja vidēji 250 automobiļu gadā, taču pērn tika pārdoti jau 2406 auto. Visi šogad ražošanai paredzētie auto jau bija rezervēti gada sākumā.
Lai nopirktu 220 tūkstošus eiro vērto (bez nodokļiem) Murcielago, ir jāgaida rindā vismaz astoņi mēneši, bet 140 tūkstošus eiro vērto Gallardo – vairāk nekā gads. Atbildot uz jautājumu, vai drīzumā ir gaidāms Murcielago aizstājējs, preses pārstāve Eva izvairījās atbildēt, vien nosakot, ka turpmāk ik gadu Lamborghini pārsteigs ar kādu jaunu auto.
Lamborghini muzejs
Blakus rūpnīcai atrodas arī Lamborghini muzejs, kuru par dažiem eiro var apmeklēt jebkurš interesents, iepazīties ar Lamborghini vēsturi un apskatīt vairākus desmitus unikālu automobiļu. Jāsaka gan, ka patiesībā jau jebkurš Lamborghini ir unikāls un muzeja cienīgs eksponāts, jo tikai daži modeļi ir uzbūvēti vairāk nekā tūkstoš eksemplāros (Diablo, Miura, Murcielago un Gallardo). Ar to arī izskaidrojams fakts, kāpēc Lambo tik reti ir sastopams uz ielām.
Pie pašas ieejas muzejā novietots pirmais Feručo uzbūvētais 350 GT modelis, starp retākajiem var minēt 300 eksemplāros saražoto apvidus auto LM001, vairākus konceptauto, protams, te ir redzami arī leģendārie Countach, Miura, Espada un arī vairāki Diablo eksemplāri.
Ja esat Itālijā, droši varat aizbraukt uz Santagatu apskatīt Lamborghini muzeju, redzēt arī jaunākos Murcielago un Gallardo, kuri ik pa brīdim dodas testbraucienā tieši garām muzeja ieejai, vienīgi no 1. līdz 17. augustam tur viss ir slēgts, jo itāļi dodas ikgadējās brīvdienās.
Foto: www.whatcar.lv un Lamborghini Media
Plašāku reportāžas fotogaleriju skatieties www.whatcar.lv
motografs.lv
