Vasaras nav garas, tomēr, rupji rēķinot, periods, kurā var izmantot auto ar nolaistu jumtu, ir apmēram tikpat garš kā motociklistu sezona, apmēram puse gada. Piedevām atšķirībā no divriteņu braucamrīkiem kabriolets ir izmantojams arī ziemā, un nav nozīmes, vai tam ir modernais metāla salokāmais jumts vai arī klasiskais auduma pārsegs, kāds ir arī "Audi A3 Cabriolet". Starp citu, "Audi" ir viens no tiem auto ražotājiem, kas atbalsta gadu gaitā pārbaudītās vērtības, un pagaidām nav nācies dzirdēt, ka tuvākajā laikā grasītos atteikties no auduma jumtiem.

"A3 Cabriolet" ir jaunākais transformējamais modelis Ingolštates markas piedāvājumā un arī pirmais četru gredzenu markas kompaktklases auto ar nolaižamu jumtu; galu galā konkurentam BMW taču arī ir 1. sērijas vasarīgā versija. No dizaina viedokļa mazais kabriolets ir tāds pats kā visi pārējie "Audi" un automobiļu suga kopumā ņemot – vieniem tas patīk ļoti, citiem mazāk, tomēr nenoliedzami auto atbilst "Audi" jaunāko laiku dizaina principiem. Priekšējās daļas galvenie elementi ir masīvais radiatora režģis un diožu virtenes, kas diennakts gaišajā laikā kalpo kā dienas gaitas gaismas. Atšķirībā no pārējiem jaunākās paaudzes "Audi" diožu virtenes atrodas lukturu augšpusē, gluži kā koši baltas uzacis. Arī aizmugurē centrālais stila elements ir lukturi ar labi izteiktām izgaismotām līnijām, kas īpaši labi izskatās tumsā. Pie mazāk veiksmīgajiem dizaina risinājumiem jāmin jumta aizmugurējā daļa, kad tas ir pacelts. Tas stiepjas gandrīz līdz bagāžnieka vāka malai un piešķir automobiļa aizmugurei strupas pēcpuses izskatu. No šāda risinājuma iegūst aizmugurējie pasažieri, jo galva neduras griestos, toties izskats sanāk mazliet dīvains. Arī bagāžnieka vāks tādēļ ir smieklīgi mazs, bet tas netraucē bagāžniekā salikt somas.

Ja laika apstākļi ļauj, dīvainās formas ātri vien var vērst uz labu un iegūt sabalansēta izskata auto; konkrētāk - paiet tikai 9 sekundes, līdz "A3 Cabriolet" no slēgta automobiļa kļūst par kabrioletu, un tas ir divreiz ātrāk nekā analogiem auto. Jautāsiet, kādēļ tā? Tādēļ, ka šajā auto izmantota salīdzinoši vienkārša jumta salocīšanas koncepcija; nav sarežģītu mehānismu, kas paceļ bagāžnieka vāku vai atsevišķu pārsegu, kas to pēc jumta salocīšanas atkal aizver, jumts vienkārši tiek ielocīts tam paredzētā nišā aiz aizmugurējā sēdekļa galvas balstiem un punkts. No vienas puses, tas ir ērti un ātri un jumta stāvoklis nekādi neietekmē bagāžnieka ietilpību, bet no otras – kad jumts nolocīts, skatam atklājas visai neglīti mehānismi, kas ātri vien pieput un varētu būt grūti tīrāmi. Tomēr jumtam ir arī savi plusi. Pirmkārt tas pieejams trīs dažādās krāsās – melnā, zilā un sarkanā -, un "Audi" apgalvo, ka no skaņas izolācijas viedokļa mīkstais jumts nav sliktāks kā standarta A3, proti, braucot ar ātrumu 140 km/h, ārējo trokšņu līmenis salonā ir tikai par 1 decibelu augstāks. Arī skaņas izolācija starp salonu un motortelpu ir laba, bet vienīgais neiederīgais troksnis, ko lietošanas laikā nācās dzirdēt, bija vēja svilpošana spraugā starp sānu logiem, kur parastiem auto ir loga rāmis. Salonā "A3 Cabriolet" ir tipisks "Audi". Labi nostrādāti, kvalitatīvi materiāli un laba ergonomija, sēdēt ir ērti pat tālākos braucienos, vienīgi dīvaini šķiet tas, ka elkoņa balsts traucē līdz galam pievilkt stāvbremzi pēc apstāšanās. Testētais ir augstākā Ambition aprīkojuma līmeņa auto, bet MMI sistēmas ar tās daudzajām pogām sērijveidā nav un priekšējā paneļa dizains ir klasisks, tīrs un skaidri saprotams. Varbūt pat varētu to nosaukt par vecmodīgu.

Par priekšējiem sēdekļiem komentāru nav, bet par aizmugurējiem gan ir šis tas sakāms. Kad esi ierāpies aizmugurē, pārsteidz fakts, ka vietas ir pietiekami, lai gan no ārpuses tā neizskatās. Sēdekļu atzveltnes gan ir diezgan stāvas un ceļojumā pa Eiropu ar "A3 Cabriolet" doties diez vai gribētos, tomēr pārbraucieniem starp Latvijas lielākajām pilsētām auto būs pietiekami ērts arī aizmugurējiem pasažieriem. Ja tādu nav, tad abu sēdvietu dalīto atzveltni var nolaist un iegūt papildu bagāžas novietošanas telpu, ko ar bagāžnieku savieno šaura lūka; tā gan vairāk domāta gadījumiem, kad nepieciešams pārvadāt šaurus un garus priekšmetus. Bet fakts paliek fakts – standarta situācijā bagāžnieks ir 260 litrus liels, taču, upurējot abas aizmugurējās sēdvietas, to var palielināt līdz 675 litriem.

Par aizmugurējo sēdvietu upurēšanu runājot – šāds iznākums ir neizbēgams, ja ir vēlēšanās uzstādīt Ambition automobiļiem standarta aprīkojumā iekļauto vēja deflektoru. Tā ir tāda vienkārša konstrukcija, ko ar dažām roku kustībām var atlocīt un uzsliet aiz priekšējo sēdekļu balstiem. Rezultāts izskatās pietiekami eleganti, savukārt salonā vēja turbulences ir krietni mazākas un faktiski braucēji jūtas kā automobilī ar prāva izmēra lūku virs galvas. Citiem vārdiem sakot – šādā konfigurācijā auto ir vaļējā formā lietojams pat vēlā rudenī, atliek vien noregulēt klimata kontroli uz pareizajiem grādiem. "Audi" pat apgalvo, ka auto bez jumta ir lietojams pat mīnus trīs grādos.

"A3 Cabriolet" gaitas īpašības ir izteikti sportiskas. Testētā automobiļa gadījumā zem motora pārsega atrodas 1,8 litru turbo motors ar 160 zirgspēkiem. Apvienojumā ar sešu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu braukšana ir visnotaļ dinamiska. Vislabāk dinamiku var izbaudīt normālos apstākļos, tas ir, uz gludiem ceļiem, jo piekare ir stingra, auto ir ātrs, stabils, bremzes - viegli dozējamas, turpretim uz sliktas kvalitātes asfalta braukšana jau kļūst par purināšanos un lēkāšanu kustībā uz priekšu. Nav komfortabli. Šādās situācijās arī var pamanīt arī kabrioleta šasijas īpatnības, jo, lai arī automobiļa apakšā un sānos ir iestrādāti speciāli papildu stiprinājumi, kabriolets uzvedas mazliet citādāk nekā auto ar fiksētu jumtu, jūtama tāda kā grīļošanās.

Mazliet vēl par dzinēju opcijām. Bez jau minētā 1,8 litru benzīna turbo motora pieejams arī 2 litru TFSI ar 200 zirgspēkiem un 280 Nm. Tas automobili līdz simtam paātrina 7,3 sekundēs, ļauj sasniegt 231 km/h un vidēji patērē 7,6 litrus degvielas. Dīzeļdzinēju saimē ir divi agregāti - 1,9 litru motors ar 105 ZS un 250 Nm, kā arī 2 litru TDI ar 140 ZS un 320 Nm. Dīzeļdzinēju vidējais patēriņš kombinētajā ciklā ir 5,1 un 5,3 litri uz simts kilometriem. 140, 160 un 200 zirgspēku motoriem standarta komplektācijā tiek piedāvāta sešu pakāpju manuālā transmisija, kuru pēc izvēles var aizstāt ar S tronic divsajūgu kārbu, kas spēj ātrumu pārslēgt 0,2 sekundēs, bez jūtama vilkmes pārrāvuma, un vēl var atzīmēt, ka visiem "Audi A3 Cabriolet" automobiļiem motora vilkme tiek novadīta priekšējiem riteņiem.

Salīdzinoši nesen "A3 Cabriolet" komplektēšanai pieejamo motoru klāstā tika iekļauts arī jauns bāzes dzinējs ar 1,6 litru darba tilpumu un 102 zirgspēkiem.

Nobeiguma atzinums: A3 kabriolets būs piemērots cilvēkam, kam patīk uzmanība, kuram īstā vieta ir kaut kur Jūrmalā, vēlams vasarā, jo atskatās visi, kam kakls nav iebetonēts. Tas ir dinamisks un nebūt ne ēdelīgs. Ar praktiskumu ir tā švakāk, tādēļ jau tuvākajā laikā apskatīsim modernizēto "A3 Sporback" – automobili ar piecām sēdvietām un prāvu bagāžnieku.

Svarīgākie dati: "Audi A3 Ambition Cabriolet 1.8 TFSI"

Dzinējs: četri cilindri rindā, 1789 ccm, turbo ar starpdzesētāju Parametri: jauda: 160 ZS pie 5000 apgr/min; griezes moments: 250 Nm pie 1500-4200 apgr/min Dinamika: 0-100 km/h – 8,3 sekundes; Vmax – 218 km/h Patēriņš: 5,7/7,3/10 l/100 km; CO2 izmeši – 180 g/km Gabarīti: 4238 /1765 /1424 mm; riteņu bāze - 2578 mm Svars: pašmasa - 1350 kg; pilna masa – 1925 kg. Cena: apskatītais auto – 40 057 eiro.