No četrām līdz astoņām joslām

Aizvadītajās brīvdienās Daugavas kreisajā krastā šajā rajonā ielas bija grūti izbraucamas, jo bija izveidojušies korķi.

Satiksmes un Pilsētas attīstības departamentu amatpersonas uzskata, ka aptuveni astoņus kilometrus garais tilts ir pietiekami labi izplānots, lai neveidotos tādi korķi, kā nobraucot šaurajā "pudeles kaklā" no Vanšu tilta. Ap jauno maģistrāli iecerēta arī esošo ielu paplašināšana, lai tās varētu uzņemt lielo mašīnu plūsmu. Apmēram astoņus kilometrus garajai būvei ir savas šaurās vietas, kur kustība paredzēta tikai pa divām joslām katrā virzienā, tomēr speciālisti sola, ka arī tur sastrēgumu nebūs. Visplatākā tilta daļa būs tagadējā Slāvu tilta vietā, pāri sazarotajam Ogres virziena dzelzceļam - tur būs astoņas kustības joslas. Šis posms atradīsies starp diviem trīslīmeņu krustojumiem: tagadējā Slāvu apļa un vietas, kur tilts krustosies ar Krasta un Maskavas ielu. Tur satiksmes plūsma būs vislielākā, jo tilta pievedceļus izmantos arī tie braucēji, kuriem nav jātiek pāri Daugavai, bet jātiek no vienas pilsētas daļas uz citu labajā krastā. Pie Slāvu apļa trīs līmeņos kustība tiks novirzīta pa esošajām ielām, kā arī pa jaunbūvējamo Austrumu maģistrāli. Nobrauktuve uz to atradīsies uz Piedrujas un Krustpils ielas. Jāpiebilst, ka arī nobrauktuves būs kilometriem garas. Piemēram, Krasta ielā tālākās no tām atradīsies pie "Lido" atpūtas kompleksa.

Krustojumi – vairākos līmeņos

Virs Daugavas ieplānotas trīs kustības joslas katrā virzienā, kā tas šobrīd ir Salu tilta vidū. Dienvidu tilta būves direkcijas vadītājs Eduards Raubiško nešaubās par to, ka būve būs pietiekami plata, lai neveidotos sastrēgumi.

Viņš RB teic, ka projekts pamatots ar satiksmes plūsmu pētījumiem un līdz 2022. gadam tiltam būs pat ievērojama rezerve. Galvenā tilta priekšrocība būs ātrums - 80 kilometru stundā, un visus krustojumus izbūvēs vairākos līmeņos. Iecerēts, ka sabiedriskais transports kustēsies tikai pa labo joslu un tai blakus vēl būs neliela papildu josliņa, līdzīgi kā uz autoceļa "Via Baltica". Tā domāta, lai apstātos avārijas gadījumā vai palaistu garām ātrāk braucošās mašīnas.

Daugavas kreisajā krastā jaunais ceļš sāksies no divlīmeņu apļveida krustojuma ar Vienības gatvi. Tālāk uz tiltu vedīs divas joslas katrā virzienā. Līdzīgs riņķveida divlīmeņu krustojums tiks izveidots arī pie Ziepniekkalna ielas, bet pie Bauskas ielas lielā trase tiks novadīta zem tās, kustību organizējot pa vairākām vienvirziena "biksēm". Tagadējais Bauskas ielas līmenis tiks nedaudz pacelts, lai saglabātu tilta trasei horizontālu garenprofilu. Šajā vietā trasei katrā pusē pienāks klāt pa vienai joslai, un pāri Daugavai tās jau būs trīs katrā virzienā.

Celtniecība turpinās

Šobrīd tilta būvniecība turpinās, neraugoties uz politiķu kašķiem par to, kāds sadārdzinājuma procents jāpiemēro tilta celtniecībai. Tomēr jāatgādina, ka Rīgas domei gājis secen Eiropas Savienības Kohēzijas fonda finansējums tilta ielu pieslēgumiem Daugavas kreisajā krastā, no kura bija iecerēts saņemt 74,84 miljonus eiro. Kaut arī valdība šo pieprasījumu vienreiz noraidīja, domes amatpersonas saglabā cerību, ka naudu varēs saņemt no līdzekļiem, kas tagad ir papildus pieejami no ES fondiem – to apjoms ir aptuveni pusmiljards latu. E. Raubiško RB skaidro, ka būvniecības pirmajai kārtai meklēt finansējumu no ES šobrīd jau ir par vēlu, bet divām nākamajām to vēl varētu pagūt izdarīt.

Celtniecības ģenerāluzņēmējs – a/s "Dienvidu tilts" - jau vairākkārt brīdinājis domi par to, ka darbus nāksies pārtraukt, un mēram Aivaram Aksenokam (JL) pat piedāvāts gatavoties spiest sarkano pogu, kas pārtrauks būvdarbus. Tomēr nauda atbilstoši agrāk noslēgtajiem līgumiem celtniekiem joprojām tiek pārskaitīta, tāpēc visi balsti Daugavā ir ierakti un turpinās laiduma konstrukciju veidošana. Satiksmes speciālisti gan joprojām strīdas par to, vai Dienvidu tilts bija jābūvē pirms Ziemeļu šķērsojuma, taču šis projekts šobrīd ir vistuvāk īstenošanai, un šoferiem jārēķinās ar to, ka pilsētas centrs un ceļi uz ostu tuvākajos gados būtiski atslogoti netiks.

Katram savi rēķini

Kamēr būvnieki palaikam atgādinājuši par izmaksu sadārdzināšanos, deputāti sacentušies par to, kurš pareizāk to aprēķinās. Sākotnēji 2004. gadā noslēgtajā līgumā nebija ieplānots lielais būvniecības izmaksu sadārdzinājums transporta objektiem. Pēc šā brīža līguma, sadārdzinājumam 2006.-2008. gadā vajadzētu būt 19,1 miljonam latu, taču tas ir ievērojami lielāks. Līgumā bija noteiktas piemaksas par metāla sadārdzinājumu un valūtas kursa izmaiņām, taču tās nebija pietiekami lielas, lai segtu kopējo sadārdzinājumu. Ja 2005. gadā patēriņa cenu pieaugums bija 6,7% gadā, tad transporta objektu būvizmaksas pieaugušas par 16,6%, un šādu koeficientu vēlas piemērot arī būvnieki. Tad izmaksas pieaugtu 26,6 miljonu latu apjomā, un tā to paredz šobrīd sagatavotais lēmumprojekts.

Lēmuma pieņemšanu būtiski ietekmēja pirmsvēlēšanu gaisotne – padzirdot par sadārdzinājumu, deputāti gribēja parādīt rīdziniekiem, cik kārtīgi un taupīgi viņi rīkojas ar nodokļu maksātāju naudu. Jautājuma izskatīšanu vairākkārt atlika, līdz beidzot A. Aksenoks izveidoja darba grupu, kurai jāizstrādā pašvaldības finansēto būvdarbu aprēķināšanas kārtība. Tās vadītājs, par satiksmes lietām atbildīgais vicemērs Jānis Birks konstatēja, ka "Dienvidu tilts" vēlas saņemt pārlieku daudz un piemēro nepareizu sadārdzinājuma koeficientu – 16,6%. Vicemērs secināja, ka šim sadārdzinājumam jābūt tikai 14,8%. Naudas izteiksmē tas nozīmētu, ka pašvaldība tilta celtniekiem maksātu par apmēram 400 000 latu mazāk. Šāda starpība veidojas, ja aprēķinos metāla sadārdzinājumu neņem vērā kā atsevišķu pozīciju, jo tas jau ir ietverts kopējā inflācijas summā. Tomēr domes priekšsēdētājs pašlaik balsojumam izvirzījis lielāko summu, acīmredzot bīstoties no tā, ka tiešām nāksies nospiest sarkano pogu un būvniecību apturēt. Tādējādi domē valdošo partiju deputāti joprojām nav precīzi vienojušies par to, kāda summa atvēlama "Dienvidu tiltam". Paredzēts, ka jautājumu šodien pārrunās koalīcijas padome, kas sapulcēsies īsi pirms domes sēdes.

Būvnieki gaida lēmumu

E. Raubiško RB apgalvo, ka šobrīd domes lēmuma nepieņemšanas dēļ nekādi darbi nav iekavēti un būvniecība notiek atbilstoši grafikam. Maksājumi par padarīto notiekot laikus, un sadārdzinājuma starpība, kas var sasniegt 150–200 tūkstošus latu, neesot tik liela, lai darbus pārtrauktu. A/s "Dienvidu tilts" savukārt joprojām gaida uz domes lēmumu un jautājums par darbu pārtraukšanu šobrīd ir uz laiku atlikts, RB apstiprina uzņēmuma pārstāve Ingūna Ukenābele.

Pirmās kārtas būvniecības izmaksas jau iepriekš ir būtiski palielinātas – sākotnējā līguma summa bija 82,23 miljoni latu, bet vēlāk, ņemot vērā metāla sadārdzinājumu, to pacēla līdz 91,23 miljoniem latu. Tomēr arī šī vēl nav pilna summa, kas nodrošinātu būvdarbu pirmās kārtas pabeigšanu.

***

FAKTI

Šā gada 31. jūlijā "Dienvidu tilta" paveikto būvdarbu apjoms bija 25,34 miljoni latu.

Paveiktais

Pāri Daugavai uzbūvēti visi desmit tilta balsti.

Samontētas 2057 tonnas laiduma konstrukciju, tās uzbīdītas līdz ceturtajam balstam.

Balstos un estakādēs iestrādāts 1600 kubikmetru betona un 300 tonnu stiegrojuma.

Uzmontētas divas pilonu konstrukcijas, uzsākts būvēt nākamos.

Tiek krāsotas metāla konstrukcijas, metinājumi un citi savienojumi.

Sagatavots smilts uzskalošanas laukums, lai no Daugavas ņemtu smiltis uzbērumiem.

Ieguldīts 80% inženierkomunikāciju starp Daugavu un Krasta ielu, rekonstruēta siltumtrase.

***

Speciālista viedoklis

Edgars Strods, Rīgas domes Satiksmes departamenta direktora vietnieks:

Lai satiksmes plūsma būtu raita arī pēc Dienvidu tilta šķērsošanas un tā nobrauktuvēs neveidotos tā saucamie "pudeles kakli", ir paredzēts veikt arī Dienvidu tilta otrās un trešās kārtas būvniecību. Otrās kārtas būvniecība tiks veikta posmā no Krasta ielas līdz Austrumu maģistrālei. Tās ietvaros ir paredzēts izbūvēt Slāvu ielas pārvadu pār dzelzceļu un vairāku līmeņu krustojumu Slāvu aplī. Esošais Slāvu aplis jau šobrīd ir pārslogots un ir izsmēlis savas iespējas, turklāt nākotnē satiksme kļūs arvien intensīvāka. Tā kā Lubānas iela nākotnē kļūs par autoceļa E22 ievadu Rīgā, šis satiksmes mezgls savienos Dienvidu tiltu ar Piedrujas ielu, Lubānas ielu u.c. Tāpēc Slāvu apli ir paredzēts izbūvēt kā vairāklīmeņu krustojumu. Dienvidu tilta trešajā kārtā paredzēts izbūvēt pieslēgumu tam no Bauskas ielas līdz Ziepniekkalna ielai. Nākotnē paredzēts turpināt pieslēguma izbūvi līdz Vienības gatvei. Sākotnēji Bauskas ielas un Ziepniekkalna ielas krustojumā būs rotācijas aplis, bet līdz ar būvniecības turpinājumu Vienības gatves virzienā Bauskas ielas un Ziepniekkalna ielas krustojumā ir paredzēts izbūvēt divu līmeņu šķērsojumu. Jāņem vērā, ka Dienvidu tilta un tā pievadceļu izbūve atvieglos satiksmes plūsmu pār Akmens un Salu tiltu, taču tas vien neatrisinās visas satiksmes problēmas visā pilsētā.

***

Plānots paplašināt

Maskavas ielu Salaspils virzienā, uz Centrāltirgus pusi tā paliks tāda pati.

Krasta ielu Rīgas centra virzienā.

Piedrujas ielu posmā līdz Rēzeknes ielai un nedaudz aiz tās.

Krustpils ielu.

Lubānas ielu.

Jāņa Čakstes gatvi posmā līdz Bauskas ielai.

***

Tilta būvniecība un izmaksas

Kārta; Ceļa posms; garums (km); izmaksas 2004. gadā (milj. Ls); aptuvenās izmaksas šobrīd (milj. Ls) ; realizācijas laiks

1. No Bauskas ielas līdz Slāvu dzelzceļa pārvadam 2,5 82,23 101,14 2004.-2007. gads

2. Slāvu dzelzceļa pārvada rekonstrukcija un trīs līmeņu estakādes būvniecība Slāvu rotācijas aplī 1,0 58,95 72,5 2007.-2010. gads

3. No Vienības gatves līdz Bauskas ielai 4,5 25,52 31,38 2010.-2012. gads