Sakarā ar Dienvidu tilta trases būvniecību transporta kustība pa Krasta ielas posmu pie jaunbūvējamās estakādes novirzīta pa apbraucamā ceļa trešo posmu, kam līdzīgi kā pirmajiem diviem vismaz teorētiski nevajadzēja mainīt caurlaides spējas šajā satiksmes mezglā. Taču braucējiem pārvietoties kļuvis ievērojami grūtāk, pie kā vainojami gan sarežģījumi pie estakādes, gan satiksmes organizācijas izmaiņas Slāvu dzelzceļa pārvada apkaimē.

Braucēji apjukuši

Jau no 12. marta tika slēgta satiksme Slāvu tilta apakšējā līmeņa brauktuves posma no Zilupes ielas līdz Salaspils ielai kreisajā pusē (skatoties virzienā uz Daugavu), bet no pagājušās nedēļas – arī labajā pusē. Izveidots apbraucamais ceļš pa Salaspils, Rušonu, Prūšu un Maskavas ielu, uzlikti divi papildu luksofori: viens Salaspils, Lokomotīves un Rušonu ielu krustojumā un otrs Prūšu un Rušonu ielu krustojumā. Neatkarīgā novēroja, ka sastrēgumi šajā apkaimē krietni palielinājušies, turklāt šāda satiksmes organizācija rada arī palielu apjukumu.

Tiesa, lielāks haoss ielās vērojams gandrīz visā Rīgā: korķi uzradušies pat tur, kur to līdz šim nav bijis. "Pirmajos pavasara mēnešos transportlīdzekļu skaits pilsētas ielās pieaug, jo braukt atsāk tā sauktie vasaras braucēji jeb tie autovadītāji, kas ziemā ar privāto automašīnu nepārvietojas. Iespējams, šis ir viens no faktoriem, kāpēc satiksme pilsētā ir blīvāka nekā iepriekš. Parasti transportlīdzekļu skaits samazinās skolēnu brīvdienu, kā arī vasaras atvaļinājumu laikā," norāda Satiksmes departamenta (SD) preses sekretāre Ieva Prauliņa. Gads vēl jāpaciešas

Dienvidu tilta būvniecība noris pilnā sparā: šobrīd jau pabeigta metāla laiduma konstrukcijas nolaišana uz pastāvīgajiem balstiem, kas bija visai sarežģīts tehnoloģisks process: tilta konstrukcija tika pacelta ar domkratiem, tad nolaista un nostiprināta uz tilta balstiem. Drīzumā sāksies veidņu uzstādīšana brauktuves dzelzsbetona plātnes betonēšanai, kam tiks izmantots ap 9000 kubikmetru betona. Plātnes betonēšana notiek ar precīzi noteiktu tehnoloģisku secību un saskaņā ar vanšu montāžu un spriegošanu. Šis process tiek veikts ar speciālu veidņu palīdzību, veidojot tiltam nepieciešamo formu. Tas ilgs aptuveni 11 mēnešu, un tikai pēc tam notiks tilta asfaltēšana un nobraucamo ceļu izveide. Plānots, ka automašīnas ceturto tiltu pāri Daugavai varēs šķērsot 2008. gada beigās.

Daugavas labajā krastā šobrīd rit darbi pie estakāžu būves pāri Krasta un Maskavas ielai, kas ietver arī inženierkomunikāciju (lietus un saimniecības kanalizācijas sistēmas, ūdensvada, gāzes apgādes, elektroapgādes) pārlikšanu. Kā Neatkarīgajai stāstīja Pilsētas attīstības departamenta (PAD) Dienvidu tilta būves direkcijas vadītājs Eduards Raubiško, tas vajadzīgs, lai atbilstoši projektam izveidotu jaunos pievadceļus. Nepieciešams pārbūvēt blakus Slāvu ielai esošās sānu malas, lai vēlāk remontētāji tiktu klāt tilta centrālajai daļai.

Būvēs dubulttiltu

Slāvu pārvada rekonstrukcija notiks pakāpeniski: lai, to realizējot, nevajadzētu pārtraukt tilta funkciju, vispirms tiks uzbūvēts jauns pārvads ar četrām braukšanas joslām, stāstīja E. Raubiško. Sākot tā ekspluatāciju, būvnieki ķersies klāt esošā pārvada rekonstrukcijai, un nākotnē šī būve jau kalpos kā dubulttilts.

Paralēli šiem darbiem tiks veikta arī Slāvu rotācijas apļa trīslīmeņu estakādes būvniecība. Tas būs ļoti sarežģīts projekts, taču vitāli nepieciešams satiksmes drošības uzlabošanai: šajā satiksmes mezglā itin bieži notiek avārijas. Plānots, ka šīs estakādes pirmajā līmenī saglabāsies pašreizējais rotācijas aplis, otrajā būs Dienvidu tilta savienojums no Slāvu ielas uz Lubānas ielu ar tam sekojošo pieslēgumu Via Baltica automaģistrālei, bet trešajā – Austrumu maģistrāles savienojums ar Krustpils un Piedrujas ielu. Iespējams, ka trešā līmeņa būvniecību varētu veikt arī vēlāk, jo līdz tā izbūvei nepieciešams arī viadukts no Krustpils ielas pāri dzelzceļam un Daugavpils šosejai. Slāvu tilta un rotācijas apļa pārbūvi no PAD pārņems SD, jo šiem darbiem ir iesniegts pieprasījums finansējumam no ES Kohēzijas fonda.