Japāņu koncerns "Mazda" pirmos divus ar ūdeņradi darbināmos "RX-8" jau nodevis lietošanā, savukārt BMW sola, ka 7.sērijas modelis ar degvielas šūnu dzinēju tirgū tiks laists tuvāko divu gadu laikā.
Pagājušā gada rudenī Tokijas auto izstādē "Mazda" prezentēja pirmo ar ūdeņradi darbināmo rotordzinēju. Izstādē tas bija uzstādīts modelim "RX-8", un izskatās, ka visas šāda tipa dzinējam iespējamās bērnu kaites, ja tādas bija, ir izārstētas un auto ir gatavs ražošanai, jo Japānas valdības atbalstītās Ūdeņraža un degvielas šūnu demonstrācijas programmas ietvaros divi "RX-8" ar ūdeņraža rotordzinēju jau piegādāti vietējiem uzņēmumiem. Šiem auto ir duālā degvielas padeves sistēma, kas vadītājam ar slēdža palīdzību ļauj izvēlēties vai nu benzīnu, vai ūdeņradi. Ja dzinējs tiek "barots" ar ūdeņradi, tā jauda ir 109 ZS (140 Nm), savukārt , ja tiek pieslēgta benzīna padeve, motora jauda ir 210 ZS (222 Nm).
Konkrētajai "Mazda RX-8" ir benzīna tvertne ar 61 litra tilpumu, kas ļauj veikt 549 kilometrus un 110 litru balons ar saspiestu ūdeņradi, ar ko pietiek, lai nobrauktu 100 kilometrus.
BMW vadība pirms kāda laika atklāja plānus ražot 7. sērijas automobiļus, kurus darbinātu videi nekaitīgais ūdeņradis; testi ar pirmajiem eksperimentālajiem auto notiek jau vairāk nekā gadu.
Kā ziņo vācu ziņu aģentūra DPA, ar ūdeņradi darbināmi 7. sērijas limuzīni ražošanā nonāks tuvāko divu gadu laikā. Tiesa, arī šie nebūs "tīri" ūdeņraža auto un darbosies arī ar benzīnu, jo kā sacījis, kāds BMW pārstāvis, "ūdeņraža pieejamība pagaidām ir diezgan nepietiekama". Vācu koncerns kopumā plāno uzbūvēt ne vairāk kā tūkstoti šādu auto.
motografs.lv
