Šajā gadu desmitā no zemes virsas pazudušas vairākas auto markas. Pēc dažām, piemēram, Oldsmobile, neviens neskumst, taču, ja aprausies Saab taciņa, būs patiesi skumji.

Taču izrādās, ka dažas markas atgriežas no aizmirstības, un kas par to, ka neko nebijāt par tādām dzirdējuši? Abarth, De Tomaso un tagad arī Gordini. Zilās mašīnas ar baltajām svītrām ir atpakaļ!

Jā, zilie Renault ar baltajām svītrām patiešām ir atgriezušies. Neesat nekad dzirdējuši par Gordini? Tad mums jāatgriežas pagātnē, precīzāk, 1970. gada 19. jūlijā. Simtiem ļaužu ar jocīgām gaišzilām automašīnām bija ieradušies sveikt šo vīru. Tas ir Amedī jeb Amadeo Gordini ar iesauku Le Sorcier – "Burvis". Lai vaigu vaigā satiktu cilvēku, kas stāvējis pie automobiļu tūninga šūpuļa, daudzi bija braukuši vairāk nekā 2000 kilometrus.

Amadeo Gordini piedzima 1899. gadā, mazāk nekā gadu pēc tam, kad tika pārdots pirmais Renault. Viņš piedzima Itālijā, un jau pusaudža gados kļuva par mehāniķi – brīnumdari. 1929. gadā viņš pieņēma Francijas pilsonību. Pēc vairākiem panākumiem sacīkšu trasēs, kas ielika mūsdienu autosporta tehnikas pamatu, viņš apvienojās ar Renault. Tas notika 1957. gadā. Līdz 1979. gadam Gordini atnesa Renault neiedomājamus panākumus autosacīkstēs.

Gordini fanu festivāls pirms 40 gadiem sapulcēja 3000 automašīnu un 15 000 fanu. To var pielīdzināt tikai aizrautībai ar britu Mini. Kas tad bija tik īpašs dīvainajā auto ar četrām apaļām acīm?

"Kad biju mazs zēns, es tāpat kā daudzi citi sapņoju par četriem apaļajiem lukturiem, par baltajām svītrām, interjeru un krāsu French Racing Blue jeb Bleu De France."

Visplašāk pazīstamais Renault un Gordini sadarbības simbols, bez šaubām, ir Renault 8 Gordini. Kopumā caur Gordini rokām izgāja 200 000 Renault automobiļu. Tās bija ne tikai automašīnas, bet arī sociāls simbols, jo padarīja motorsporta tehnoloģijas un aizrautību pieejamu plašam pircēju lokam. Lētu un ātru automobiļu piekritēju prasības kopš 1964. gada, kad tika izlaists Renault 8 Gordini, gan ir mainījušās. Bet – vai tik ļoti? Visjaudīgākais automobiļa variants, ko izlaida 1967. gadā, bija aprīkots ar 1,3 litru motoru un attīstīja 100 zirgspēku jaudu.

Pirmais modelis no atjaunotās Gordini gammas Renault Twingo Gordini RS ir tikai nedaudz spēcīgāks – 1,6 litri un 133 zirgspēki. Tam sekos arī speciālas Clio un Megane Renault Sport versijas, protams, tradicionālajā zilajā krāsā ar 2 baltām svītrām.

Renault nav pirmais, kas izvilcis no vēstures plaukta savulaik spožu vārdu, nopūtis tam putekļus un palaidis dzīvē mārketinga vārdā. Pirms diviem gadiem itāļu Fiat atcerējās par slaveno Abarth marku. Ar skorpionu atzīmētie fiati sešdesmitajos gados sāpīgi dzēla konkurentus autosacīkstēs, un kareivīgo sīkaļu dzelonim neizspruka pat Porsche un Ferrari.

Karlo Abarts, tāpat kā Gordini, ar nodomu izvēlējās mazas un lētas automašīnas. Piemēram, Abarth 695 bija izgatavots no tautas auto Fiat 500. Monoklases veiksmīgāko dalībnieku kaujas krāsas vēlāk atkārtojās XXI gadsimta Abarth 500.

Taču Abarts sadarbojās arī ar autosporta dižgariem. Viņš piedalījās vairāku Ferrari sacīkšu automobiļu būvēšanā un testēšanā, turklāt veiksmīgi attīstīja sporta un tūninga izpūtēju biznesu. Abarta klientu vidū nonāca arī Ferrari tālaika niknākais konkurents Porsche.

1971. gadā Abarth kļuva par Fiat koncerna sastāvdaļu. Automašīnas ar uzrakstu Fiat Abarth bieži bija redzamas rallija trasēs. Rallija automobiļu tehnikā Abarth bija piešāvis roku, sadarbojoties ar Simca, kas savulaik spoži spīdēja Eiropas rallija trasēs.

Ja Gordini vārdā nosauktie Renault atšķiras no citiem Renault Sport produktiem tikai ar krāsu, tad jaunie Abarth automobiļi pārspēj Fiat arī tehniski. Pirms gada izlaistais Fiat 500 Abarth ir 135 zirgspēku dzinējs, lielāki riteņi un stingrāka piekare. Un kur nu vēl bravūrīgais izskats un maziņa Ferrari skaņa. Ierobežotā 49 automobiļu sērijā izlaistais 500 Abarth Asseto Corsa vispār attīsta 200 zirgspēkus, kas ir ļoti liela jauda Fiat 500 izmēru ielas automašīnai.

Bet šis jauneklis pilotē pašu pirmo Abarth jaunās paaudzes modeli – Grande Punto Abarth. Ar 155 zirgspēku jaudu tas momentā kļuva par jaudīgāko Grande Punto versiju, turklāt Fiat īsā laikā uzbūvēja arī atbilstošu S2000 klases rallija mašīnu, ar kuru Džandominiko Baso 2006. gadā izcīnīja IRC pasaules čempiona titulu.

Video