Renault sadarbība ar slavenā Amadeja Gordini dibināto uzņēmumu sākās tālajā 1961.gadā. Viss sākās ar modeli Dauphine, kuram sekoja slavenā Renault 8 modeļa ēra, kurš regulāri kļuva par uzvarētāju visos Francijas rallijos, kā arī plūca uzvarētāja laurus ārpus Francijas. Gordini kauss laikā no 1966. līdz 1974.gadam kļuva ļoti populārs. Tieši šajās sacensībās vēlākie čempioni, piemēram, Žans Luks Teriers, Bernards Darnišē, Alans Kudini vai F1 braucējs Žans Pjērs Žabulē, apguva savu meistarību.

Sporta mērķis bija veicināt rūpnīcas ražoto modeļi popularitāti, turklāt uzņēmuma valde tieši tobrīd plānoja arī paaudzes un tehnoloģijas izmaiņas. 60.gadu beigās aizmugurē izvietotie dzinēji, kā arī modeļi ar aizmugurējo piedziņu zaudēja popularitāti. Renault plānoja ražot tikai priekšējas piedziņas modeļus. Pēc revolucionārā hečbeka Renault 16 parādīšanās tirgū aizsākās priekšējās piedziņas ēra, kas turpinās vēl joprojām. Renault 8/10 ģimenes pēctecis – modelis Renault 12 – pirmoreiz plašākai publikai tika prezentēts 1969.gadā Parīzes autošova laikā. Kad modelis Renault 12 pirmoreiz nonāca dīleru salonos, tika veikti tā sportiskās versijas prototipa testa braucieni Marokas tuksnesī, kas ir Renault 12 Gordini modeļa rašanās vēsture. Recepte bija vienkārša: Renault 12 modeļa virsbūve, Renault 16 TS modeļa dzinējs ar 6 pārnesumu transmisiju, visi četri riteņi aprīkoti ar disku bremzēm. Aprīkots ar dubulto Weber 45 DCOE karburatoru, četru cilindru 1565 cm3 motors attīstīja 113 ZS jauda pie 6250 apgr./min. Tas ļāva 980 kg smagajai automašīnai attīstīt 185 km/h. Ātrumu 100 km/h bija iespējams attīstīt 9,5 sekundēs, un tādus rezultātus tajā laikā spēja sasniegt vien dažas sporta automašīnas ar divu litru dzinējiem. Salīdzinājumam – Renault 12 bāzes versija tika aprīkota ar 1,3 litru 54 ZS motoru.

Pirms oficiālās prezentācijas 1970.gada 18. un 19. jūlijā jaunais Renault Gordini 12 tika prezentēts jaunatklātajā Paul Ricard trasē. Pasākumā bija sapulcējušies vairāk nekā 2000 Renautl Grodini modeļu īpašnieku, un tā bija lieliska iespēja prezentēt jauno modeli. Liela nozīme bija Renault Grodini 8 atstātajam mantojumam – tūkstošiem uzvaru sacensībās. Jaunā modeļa tehniskais izpildījums bija pārsteidzošs, turklāt šis modelis piedāvāja augstāku drošības līmeni, izcilus tehniskos parametrus un ievērojami uzlabotu vadāmību.

Foto: Renault

Tiem, kas neapmeklēja sacensību trasi pie Marseļas, līdz Renault 12 Gordini modeļa pasaules pirmizrādei bija jāgaida vairāk nekā divi mēneši – līdz Parīzes autošovam 1970.gadā. Viedokli veidojošais žurnāls L'Equipe, kas bija pazīstams ar saviem skarbajiem vērtējumiem, nodēvēja šo modeli par Exceptionelle sur la route, respektīvi, par unikālu uz ceļa. Citu žurnālu pārstāvji arī bija vienisprātis par automašīnas iespējām.

Renault 12 Gordini ražošana tika sākta 1970.gada oktobrī, bet līdz gada beigām uzņēmums saražoja tikai 65 automobiļus. Pirmie 127 auto tika ekskluzīvi rezervēti Renault Kausa dalībniekiem.

Automašīnas lieliskais izpildījums un pieejamā cena izraisīja pieprasījumu, kāds ir katra autoražotāja sapnis. Šis modelis strauji kļuva pazīstams gan profesionālu autobraucēju, gan amatieru vidū. 1971.gadā tika saražotas 2225 šā modeļa automašīnas, savukārt gadu vēlāk – 743 automašīnas. 1973.gadā, saražojot 884 vienības, ražošana tika slēgta. Pēdējie 5188 Renault 12 Gordini modeļi tika saražoti Flins rūpnīcā 1974. gadā. Renault 12 Gordini standarta aprīkojumā bija Quillery stūre, tahometrs, drošības jostas un sporta sēdekļi, kā arī Cibie priekšējie lukturi. Auto tika piedāvāts četrās virsbūves krāsās – balts, sarkans, dzeltens un milzīgo popularitāti ieguvusī gaiši zilā krāsa. Sportiskais dizains tika papildināts ar divām dekoratīvām svītrām.

Foto: Renault

Tie klienti, kas vēlējās vairāk jaudas, varēja pasūtīt uzlaboto versiju 807 – G. Tai bija līdz 1596 cm3 palielināts motors, kas pēc papildus tehniskajiem uzlabojumiem attīstīja par 15 ZS vairāk (pie 7200 apgr./min.). Šāds auto spēja attīstīt 210 km/h. Tāpat uzlabotajam modelim bija plašāks tūninga aksesuāru skaits, piemēram, vieglmetāla diski, kā arī iespēja uzstādīt degvielas iesmidzināšanas sistēmu, pēc kā jauda jau sasniedz 180 zirgspēkus.

1971.gadā šis modelis saņēma FIA apstiprinājumu dalībai starptautiskajos rallijos otrajā grupā. Modelis savas iesvētības piedzīvoja Haute-Marne rallijā 1971.gada augustā. Lielākie šā modeļa panākumi visā vēsturē bija brāļu Kloda un Bernarda Maro dalība Alžīras-Keiptaunas rallijā 1971.gada decembrī. Šis ekspress brauciens cauri Āfrikai ilga 8 dienas 22 stundas un 18 minūtes.

Žans Pjērs Nikolā un Žans Tods (pašreizējais FIA prezidents) uzvarēja sarežģītās Tour de Reunion sacensības, uzveicot sāncenšus ar daudz jaudīgākām automašīnām. Žans Pjērs Nikolā 1973. gada sezonas sākumā uzvarēja arī Neige et Glace Winter Rally. Žans Ranjoti slavenajā Monte Karlo rallijā ierindojās 15. pozīcijā, savukārt Patriks Tambejs vēl 5 pozīcijas zemāk. Desmitgades vidū 12 Gordini tika aizvietots ar 17 Gordini kupeju un Renault Alpine modeļiem. Par pēdējo Renault 12 Gordini panākumu uzskatāma Kavaljēra un Kotela uzvara Dieppe rallijā 1979.gadā.

Foto: Renault

Renault 12 Gordini uzvarējis arī neskaitāmās sacensībās Gordini Kausa ietvaros Paul Ricard, Monthlery, Dijon, Reims un Magny-Cours trasēs.

Renault 12 Gordini bija liela nozīme motoru sporta attīstībā arī citās Centrālās Eiropas un Austrumeiropas valstīs, ar kurām Billancourt bāzētajam koncernam bija izveidojušās labas biznesa attiecības jau kopš sešdesmitajiem gadiem. Bulgārijā darbību sāka oficiālā apvienība Renault 8/ 10 (Bulgarrenault), un Rumānijā tā bija Renault "divpadsmitnieku" apvienība, kas bija pazīstama kā Dacia 1300.

1974.gada jūnijā poļu Krupa/Landsberga ekipāža 34. Polijas rallijā izcīnīja otro vietu. Gadu vēlāk Bulgārijas autosportists Iļja Čubrikovs, sacenšoties ar Renault 12 Gordini, kļuva par Grupas 2 līderi. Dienvidslāvijas čempions Jovica Palikovičs arī izvēlējās modeļus no Renault Sport piedāvājuma. Jau 1973.gada janvārī viņš ar labiem panākumiem piedalījās Monte Karlo rallijā, un labus rezultātus sasniedza arī divos nākamajos gados. Renault 12 Gordini izrādījās nepārspējams arī Bulgārijas Zelta Smilšu rallijā 1974.gadā – Ungārijas čempions Atila Ferjancs un pilots Jeno Semberi izcīnīja godpilno pirmo vietu. Renault komandu pārstāvēja arī: Eugens Jonesku Kristea – Rumānijas trīsdesmitseškārtējs čempiona titula ieguvējs, kā arī viņa valsts pārstāvji Vezeanu Petre, Dorins Motočs un Stefans Jnkoviči.

Foto: Renault

Renault 12 Gordini bija liela nozīme arī Polijas motoru sporta vēsturē. 1974.gada sezonā viens no labākajiem Polijas braucējiem – Blažejs Krupa –, sacenšoties ar Renault 12 Gordini, izcīnīja Polijas rallija čempiona titulu. Papildus De Carbon sporta piekarei un platākām riepām Krupas automašīnai tika ieviesti arī citi uzlabojumi, piemēram, sešu punktu Britax drošības jostas un 90 litru degvielas tvertne. Krupas privātā automašīna Dacia tika aprīkota ar Renault 12 Gordini dzinēju un ātrumkārbu, un tika izmantota kā treniņautomašīna. Renault 12 Gordini ar panākumiem piedalījās arī rallijos Varšavā, Ornetā un Torunā. Krupa izcīnīja Polijas rallija čempiona titulu 1974. un 1975. gada sezonā, kā arī Draudzības kausu. Polijas autosporta fani vēl aizvien atceras viņa automašīnu, kas tika dēvēta par trako Dacia. Renault 12 Gordini izvēlējās arī Janušs Kiljančuks, kurš piedalījās tikai ātrumsacīkstēs. 1975.gadā Krupa/Mistkovskis komanda, ko atbalstīja Renault, Olštins Stomils un Varšavas Automobiļu klubs, uzvarēja Kormoran rallijā. Baltā Gordinka ar starta numuru 14 bija ātrākā arī Rajd Dolnośląski rallijā. Krupa un Mistkovskis piedalījās Polijas rallijā arī ar Renault 17 Gordini.

Foto: Renault

Komorana rallijā (Rajd Kormoran) 1976.gadā Krupas Gordini 12 ievietojās otrajā pozīcijā. Gadu vēlāk tas pārtrauca dalību rallijā, ieņemot 5.vietu. 1977.gada 15.maijs bija pēdējā diena, kad Krupa piedalījās rallijā ar Gordini 12 – tas tika nomainīts uz jaudīgāko Renault 5 Alpine.

1978.gadā Krakovas komanda (Polaks/Čarneckis) piedalījās vairākos rallijos ar lieliem panākumiem ar Renault Sport modeļiem. Elmot rallijā ekipāža klasifikācijā izcīnīja trešo vietu, savukārt RSMP sezonu tā noslēdza, ierindojoties 3. pozīcijā savā grupā. Renault automašīnas piedalījās arī Danube rallijā 1978.gadā. Tuvojoties šo modeļu norietam, jaunā Renault 5 Turbo testa braucieni aktīvi risinājās jau Dieppe trasē, kas aizsāka jaunu nodaļu Francijā ražoto automašīnu panākumiem sportā.

Foto: Renault