Šobrīd katra pašvaldība izlīdzas kā var. Dažas skolu autobusus nopirkušas. Citas īrē. Ir pašvaldības, kur bērniem jāgaida sabiedriskais transports vai garos gabalus jāiet kājām. Ekonomiskās krīzes uzspiesta, pērn Latvijā notika skolu reforma - daudzas slēdza un apvienoja. Tāpēc Šveices valdības atbalsts skolu autobusu iegādei bija gluži īstajā laikā. Ar tās palīdzību pie 110 autobusiem tiks 59 Latvijas pašvaldības.

Taču prasības autobusu saņēmējiem ir stingras - tos drīkst izmantot tikai skolēnu vešanai uz skolu un mājup. Nekādas ekskursijas vai izbraucieni brīvlaikā ar skolu autobusiem nav atļauti.

Viena autobusa izmaksas varētu būt aptuveni 90 000 latu. Tik dārgi tādēļ, ka skolu autobusam ir augstas drošības prasības. Jābūt bērnu sēdeklīšiem, rokturiem, drošības jostām. Tiem jābūt arī ļoti izturīgiem Latvijas slikto ceļu dēļ. No 9,6 miljoniem latu Latvijas līdzfinansējums ir aptuveni 1,3 miljoni latu.

Autobusu tirgotāji programmu zināja un gatavojās tai laikus. Ap desmit lielāko autopiegādātāju bija gatavi piedalīties dārgajā iepirkumā. Bet, iepazīstoties ar tehnisko specifikāciju, daudzi sapratuši, ka piedalīties nevarēs.

Dace Bindare, Iveco Mono direktora vietniece: "Tehniskā specifikācija jau bija ļoti detalizēti mainīta, nosakot ierobežojumus „ne vairāk kā”, „ne mazāk kā”, izpildījums tā un tikai tā dažādās pozīcijās. Tas jau tomēr raisa zināmas bažas un, teiksim atklāti, diezgan lielā mērā liecina par lielu korupcijas risku."

Tehniskā specifikācija vairākkārt tika mainīta. Autopiegādātāji norādīja uz, viņuprāt, nepamatotajām prasībām, dažas specifikācijas izņēma, bet to vietā parādījās arvien jaunas. Beidzot pērnā gada pēdējā valdības sēdē, 23. decembrī, konkursu izsludināja.

Jānis Freibergs, Ferrus Vehicles struktūrvienības vadītājs: "Mums par nožēlu viņi ir bijuši gana vērīgi un attapīgi un ir atraduši citas iespējas, kā izslēgt nevēlamos no šīs spēles. Piemēram, ja runā par motoru tilpumiem, objektīvi zinu, ka tiek izslēgts Iveco... Vienīgie, kas paliek šajā grupā, ir Mercedes ar Volkswagen."

Par konkursu atbildīga Valsts reģionālās attīstības aģentūra. Tā neuzskata, ka konkursa laiks ir pārāk īss vai tehniskā specifikācija sagatavota kādam konkrētam piegādātājam. Ekspertu komisija esot apkopojusi pašvaldību vēlmes, un tās arī iestrādātas nolikumā.

Māris Krastiņš, Valsts reģionālās attīstības aģentūras direktors

Jautājums: Kā jums pašam šķiet, vai konkursa nolikums ir uzrakstīts korekti un kompetenti?

Māris Krastiņš: "Šeit ir jāņem vērā vairāki apstākļi. Pirmais, ka pašvaldību vai potenciālo klientu ir pietiekami daudz. Viņiem ir dažādas prasības un vēlmes. Arī dažādas pieredzes. Mums ir pietiekami daudz uzņēmumu, kas vēlētos pretendēt šinī iepirkuma procedūrā. Bet, kas ir svarīgākais, – mums ir jānopērk pēc iespējas lētāki, labāki un drošāki autobusi, lai viņi varētu atbilstoši nodrošināt skolēnu pārvadāšanu."

Māris Krastiņš (TP) aģentūru vada kopš oktobra, pirms tam bijis Aģentūru uzraugošās Reģionālās attīstības un pašvaldību lietu ministrijas parlamentārais sekretārs. Plašāk Krastiņa vārds kļuva pazīstams, kad viņa vadītais Izglītības satura un eksaminācijas centrs nespēja novērst centralizēto eksāmenu pirkšanas gadījumus.

Ekspertiem nav skaidras vairākas tehniskās specifikācijas izstrādātās prasības. Piemēram, kādēļ mikrobusiem ir noteikts stūres pagrieziena rādiuss, bet citiem autobusiem ne. Vai kādēļ autobusiem ir noteikti motora tilpuma ierobežojumi, ja patērētājam vissvarīgākais ir tieši jauda.

Tehniskās universitātes eksperti apšauba, ka skolu autobusam nepieciešamas stāvvietas un bagāžas nodalījumi, ko prasa aģentūra. Bet vislielākās bažas ir par autobusu sertifikāciju CSDD, kas jānodrošina ļoti īsā laikā.

Gundars Liberts, RTU Autotransporta institūta direktors: "Lai dabūtu šo sertifikātu, kaut vai nacionālā līmenī, ir vajadzīgas 10 dienas. Bet tas nav galvenais. Jums ir uz CSDD jāpiestāda šis te autobuss. Viņš ir jāsagatavo. Tātad – autobusam ir jābūt aprīkotam visām tām prasībām, kādas te ir ierakstītas iekšā... To nevar izdarīt ne vienā, ne divās dienās, pat nedēļā ne. Jo dažas labas iekārtas varbūt vēl jāiepērk, jāuzstāda un pilnīgi jauns autobuss jāpiestāda CSDD, lai dabūtu šo te atbilstošo sertifikātu."

110 autobusi šobrīd ir liels pasūtījums ne tikai Latvijas, bet arī Eiropas mērogā. Konkursā vēlas piedalīties ne tikai autopiegādātāji. To grib arī uzņēmums AmoPlant, kas ar Maskavas valdības finansējumu cer atjaunot autobusu un kravas auto ražošanu Jelgavā.

Igors Graurs, AMOPLANT ārējo sakaru un mārketinga direktors: "Ja mēs sāktu ražot tagad ļoti ātri šos autobusus, tad daļēji mums nāktos saņemt šo autobusu komplektu sākumā pilnīgi no Holandes. Pamazām aizstājot ar mūsu ražotajām rezerves daļām. Un vēlāk, protams, teiksim, nākošajā gadā jau vairāk un vairāk mēs varētu šo autobusu ražot pie sevis."

Uzņēmējs uzsver, ka uz vietas ražotie autobusi būtu lētāki. Rūpnīcā Jelgavā ražotu rezerves detaļas, veiktu autobusu apkopi. Kaut arī rūpnīcas lielākie īpašnieki ir Maskavas valdība, tomēr Jelgavā tiktu radītas 70 jaunas darba vietas.

Konkurss noslēgsies 22.februārī. Tā rīkotāji uzskata, ka piedalīties var visi.

Dace Bindare, Iveco Mono direktora vietniece: "Visi ražotāji nodrošina atbilstību standartiem, atbilstību ekspluatācijas drošībai, atbilstību sertifikācijas noteikumiem... Šajā gadījumā runa ir par to, ka ar šiem tehniskās specifikācijas ierobežojumiem vairāki lieli Eiropas autoražotāji, tajā skaitā Iveco koncerns, tiek vispār izslēgti no iespējas piedalīties šajā konkursā."

Jānis Freibergs, Ferrus Vehicles struktūrvienības vadītājs: "Šī te autobusu piegāde, manuprāt, apzināti tiek sasteigta, lai vēl pirms vēlēšanām šie skaistie oranžie autobusi paspētu kādu laiciņu pavizināties pa pašvaldībām. Šīs atrunas, kādēļ tieši oranžā krāsa. Viņa ļoti labi uz zilo debesu fona, ja. Tas vairāk man atgādina Vili Plūdoni vai Raini. Katrā gadījumā šie argumenti ir smieklīgi."

Šveices valdības finansētie 110 autobusi būs pirmie, kas nākamajā mācību gadā brauks pa Latvijas laukiem. Vēl ir gaidāmi 66 skolēnu autobusi. Tos ir plānots iegādāties no Pasaules Bankas aizdevuma, kas paredzēts krīzes sociālās drošības tīklam. Bet pašvaldību vajadzības ir vēl lielākas. Ir apzināts, ka ir nepieciešami 270 dažāda izmēra autobusi.