Gribu redzēt kā tu ar to pārvadāsi 50kg instrumentu vai paikas maisu lielai ģimenei uz nedēļu ar noteikumu,ka dzīvo kaut nedaudz ārpus Rīgas robežām.
Tas,ka tu esi koju students,kurš pārtiek no aizvakardienas pārsildītajiem pelmeņiem(pelmeņi man garšo,nepārproti) un dzīvo pesmakušās kojās unpārvietojies nabadzības dēļ PAT ne ar sab trans,bet ar velo,tas neko labu neliecina par tevi.

Atbilde flīzētājam ".", kas treknajos gados paņēmis X5 līzingā.
Kaut kā, 3punkta komentārā, neredzu apgalvojumu
par komfortu vai prestižu braucot ar velo, runa ir par EKOLOĢIJU.

Cilvēks šodien ir atsaistīts no pareizas lietu vērtības izpratnes, tāpēc cenas nav pareizi saliktas un ar laiku tās mainīsies (cenas ir īstermiņa parādība un tās ir saistītas ar biznesmeņu īstermiņa domāšanu - ja kaut kas neatpērkas 5 gados, tad viņiem tas jau šķiet neizdevīgi). Tāpēc cena nav būtiskākā, izvērtējot elektroauto.

Edgars Miķelsons (miķelītis) » zalie mudzi 2012. g. 13. februārī, 02:01

Ir zināms fakts ka tādi auto kā ir šodien nevar pastāvēt mūžīgi. Elekto ir kā solis uz kaut ko labāku.
Latvijā reti kurš nepērk jaunus auto un braukā ar vecajiem 20 gadus. ASV kolēģi pērk jaunu auto katrus 5-7 gadus un tiem ir viens pīpis kādu pirkt. Pārdos ektro un brauks ar elektro, ena gandrīz vienāda.

Tavās domās ir daļēju zināšanu un emociju juceklis kā arī ar naidīgumu piesārņots prāts - tā visa dēļ tavi gala spriedumi par elektroauto ir nepareizi. Jautājumu par elektroauto derīgumu nemaz kurš katrs nevar izvērtēt. To tā pa īstam spēj izdarīt tikai zinātnieku kopums.

Izskatās, ka tieši tev ir kkādi nepareizi priekšstati radušies:
1) Baterijas (gan mūsdienu litija, gan nākotnes kas tik pat labi būs tīri uz grafīta bāzes) nav ne par ko kaitīgākas par naftas dedzināšanu. Tieši pretēji, visi ja paskatās cik vienas mašīnas dzīves laikā sadedzina naftu tad var redzēt, ka baterijas tur ir mazāk kā piliens jūrā. Taču ir tas ko tu visu laiku aizmirsti, ka pārstrādāts 98. benzīns iekš benzīntanka netiek ar mīlestību no nekā radīts. Tu pat nespēj iedomāties cik daudz enerģija aiziet un cik liels piesārņojums rodas, lai viņu izpumpētu no jūras dzīlēm un tad pārstrādātu lielās rūpnīcās un tad to desmitiem tūkstošu kilometru vestu līdz tam benzīntankam. Tu daudz par zemu novērtē to darbu kas tiek ieguldīts, lai benzīnu iegūtu, un pa augstu tu novērtē mašīnu spēju šo benzīnu efektīvi izmantot.
2) Tavām zināšanām tā viena fukušima radīja daudz mazāku ekoloģisko postu nekā uzsprādzis tankers kkādā okeanā krastā. Kā arī viss lieliem soļiem iet uz priekšu un tādēļ AES izmanto aizvien mazāk, bet jaunie ir pat ļoti droši. Piemēram, Baltijā vai Centrāleiropā nekas ar AES pat notikt nevar, tādēļ tur viņi ir pilnīgi droši. Kā arī tiek izmantoti aizvien jauni materiāli kas ievērojami samazina kādu blakusproduktu dzīves ilgumu. Un man tevi ir jāizlabo, ka ar vēju un saules baterijām pat var ĻOTI labi iegūt visu enerģiju ko vajag. Saules bateriju parki Kalifornijā tiek taisīti kuriem jaudas katram ir pat līdz 550MW. Bet nu kā jau teicu: Elektroenerģija ar laiku tikai paliek zaļāka.

Parādiet man kādu saules bateriju kas spēj sevi atpelnīt. Tā kristāla audzēšana ir vareni energoietilpīga. Gan jau ka kāda LV teritorija ir appludināta lai HES spētu saules bateriju ražotni pavilkt vai arī tur strādā AES. Katram gadījumam 10 santīmi par kW stundu ir traki lēti salīdzinot ar elektrību no saulenēm.

Elvijs Lasis » =] 2012. g. 7. februārī, 22:44

Zinātne nestāv uz vietas un pavisam drīz tirgū parādīsies saules baterijas, kas neizmanto silīcija kristālus, bet daudz dabiskākus materiālus, ieskaitot hlorofilu...

Nu protams, ka būs vēl ilgs laiks kamēr mēs būsim pietiekami gudri lai visu pārstrādātu, bet nu pašlaik lielākā problēma ir tieši izmeši. Nevis kaut kādi sarūsējuši metāli mežā. Tādēļ kkur jau jāsāk ir. Sākumā uztaisām braukšanu zaļu, pēc tam arī braucamo. Jo nu otrādi gan nekādi nevar, jo iekšdedzes auto ir tik pat grūti pārstrādāt cik jebkuru elektroauto.

Elvijs Lasis » Elvijs Lasis 2012. g. 5. februārī, 06:59

Izmeši jau ir neizbēgama problēma, cilvēka izmestais apjoms jau pārspēj dabas radītās pierastās svārstības (ar mazu piebildi - cilvēks to "dabas termiņos" gaisā izmet vienā mirklī), tāpēc jā - auto nākotne ir aprites CO2 + daudz elektro (vēja jaudas daudz kur vēl ir vēl ir neapgūtas un nav ilgi jāgaida līdz revolūcijai Saules bateriju jomā, kad esošās silīcija plāksnes aizstās no daudz lētākiem un mazāk kaitīgiem materiāliem veidotās, kas spēs tuvoties koku lapu efektivitātes līmenim)
LV šādā ziņā no konteksta izraut jau nedrīkst, bet pie mums liela nākotne būs koksnes un zaļās masas degvielai (ja neņemtu vērā, izmaksu ziņā jau vienlīdzīga ar benzīna izmaksām, problēma tik sākotnējās investīcijas), + daļu benzīna jomas varētu aizpildīt vietējā biogāze (ja reiz Vācijā ir dzirdēts par uzpildes iespējam), tā teikt CO2 turpinās radīt tikai pēc tam tas tiks savākts un pārstrādāts vēlreiz ar augu palīdzību.
Par akumulatoru metāliem - ražotājiem tīri ekonomiski izdevīgāk ir pārkausēt vecos metālus, nevis katru reizi ražot jaunu, ja vien ir atstrādātā pārstrādes sistēma, pie mums tai vēl kur augt, bet ir valstis, kur no auto tiek izmantots viss, ko vien var.. gan izmaksu, gan ekoloģijas dēļ.

Parasti tieši pārstrādāt jau ir tas grūtais, jo vajag papildus darbu. Nav jau tā, ka tu vnk samal mašīnu un uzkausē ko vajag. Sākumā viņu vajag pa detaļām izjaukt utt, un tas prasa baigo darbu (ja ņem simtiem tūkstošu mašīnu). Tādēļ labāk jau ir braukt zaļi ar elektrību un viss. It īpaši kad elektrību var iegūt no pilnīgi jebkā un ja mājai saules baterijas uz jumta, tad vispār brauc pa brīvu. Tādēļ es neredzu, ka būtu vajadzīgs kkāds starpposms starp elektromašīnu un iekšdedzes mašīnu.

Bet nu pamatā brauc ar ko pašam patīk, ka tik zaļāks par naftu.

Andris Freimanis » Burbulis 2012. g. 4. februārī, 07:06

neba elektroauto ir vienai reizei - nobrauc un izmet. Taa ir jaauzpilda, gaaja runa par uzpildiishanu, a kas razho elektriibu rozetee?? Uraans!

Kas pie velna ir neba elektromašīna?
Un urāns vēl ir diezgan zaļš. Bet nu Latvijā urāns elektrību neražo. Kā jau teicu, vairāk kā 50% nāk no HES'iem, atlikušais no efektīviem TEC'iem. Daudz kur pasaulē ir tāpat un ar laiku tas viss vien paliek zaļāks.

Uhh, un varetu domāt, ka pilsētas centri atrodas uz citas planētas? Nu, ja cilvēka pasaule aprobežojas ar pilsētas centru, 3 kvartāliem visas dzīves garumā, tad tā varētu spriest...

Thorium reaktori gan tik drīz nebūs toties nikeļa-ūdeņraža rekatori būs jau šogad, tiesa gan tikai kā ūdens un gaisa sildītāji mājsaimniecībām. Bet gan jau pēc dažiem gadiņiem sāks arī likt jaunajos autiņos. Gan jau arī degvielas cenas sāks krist lejā jo viss energo tirgus sektors ir saistīts.

thewiseone » hehe 2012. g. 31. janvārī, 16:02

e-cats, degvielas cens nesaaks krist lejā. tur laikam nesaporti principu,vai izstāsti, kā samazinoties resursiem tie var kļūt lētāki.

Tas ir tirgus ekonomikas pamatprincips, ja tirgū parādās lētāka konkurējoša alternatīva, pārējie tirgus dalībnieki nolaiž cenas un mēģina izkonkurēt jaunās tehnoloģijas.

Alina Matisone » hehe 2012. g. 31. janvārī, 23:46

Neesmu Naivs---- Pilsetaa gaiss izklist leenaak un diemzhel vai par laimi lielakas cilveku masas atrodas dienas gaishaja laikaa tieshi pilseetas centraa!! Cik gan Tu esi naivs un notici pats sevis izdomatam stulbumumam!

thewiseone » Tiri-piri 2012. g. 31. janvārī, 16:11

Nestāsti pekstiņus. Cik zaļa ir naftas produktu ieguve, pārstrāde, transportēšana, un izmantošana?
Ja tu zini kas ir LCA produktam , tad tev jāsaprot, ka iekšdedzes dzinēja auto dzīves cikls nav ne tuvu tik zaļš. Protams veidot jaunas fabrikas elektro auto ražošānai prasīs daudz resursu, bet tas nav nekādā gadījumā jāasociē ar totāli negatīvu vides ietekmi, jo prdukts būs 100x zaļāks par jebkuru tagadesošo vidējo auto Latvijā!! un to tu vari izrēķinat ar SimaPro softu.

nu bet tagadējo dīzeļvāģi pārtaisīt uz bio ejošu ir daudz lētāk nekā pārtaisīt uz elektro,kur nu vel pirkt jaunu no rūpnīcas ar mazu enerģijas kapacitāti

Pārtaisīt ir lētāk, par to anv šaubu. Bet lai saražotu 1 litru BIO dizeļa nepieciešams laukos uz lauka izkūpināt 3 litrus dizeļa.

nevajag stāstīt šādus fakus. Tas apbēdina biodīzelistus un grauj šādas degvielas jēgu